هل يتم تخريب خطوط الأنابيب والكابلات تحت الماء في بحر البلطيق؟ لماذا؟ | أخبار الحرب بين روسيا وأوكرانيا

تم قطع كابلين من الألياف الضوئية تحت سطح البحر في بحر البلطيق يومي الأحد والاثنين، مما أثار الشكوك حول سفينة شحن صينية، والتي تراقبها البحرية الدنماركية حاليًا عبر مضيق كاتيغات بين الدنمارك والسويد.

السفينة الصينية، التي غادرت ميناء أوست لوغا في روسيا يوم الجمعة الأسبوع الماضي ويبدو أنها مرت فوق المنطقة التي وقعت فيها الحوادث، صنفتها الشرطة السويدية، التي تحقق في الحادث.

وقال رئيس الوزراء السويدي أولف كريسترسون، الأربعاء، إنه يجب التحقيق في الحادث، مضيفا: “لقد شهدنا أعمال تخريب في الماضي، لذلك نحن نأخذ الأمر على محمل الجد”.

وهذا هو الأحدث في سلسلة من الحوادث التي شملت خطوط الأنابيب أو الكابلات في بحر البلطيق في العامين الماضيين. إذن، ما الذي يحدث في بحر البلطيق، وما هو الدور الذي يلعبه التخريب تحت الماء في الصراع الدولي؟

ما هي الأضرار الأخرى التي لحقت بخطوط الأنابيب والكابلات في بحر البلطيق؟

أصبحت المساحة العميقة المظلمة والمائلة للملوحة لقاع بحر البلطيق مرتعا للمكائد الجيوسياسية منذ أن اهتز خطا أنابيب غاز نورد ستريم، المملوكان لاتحاد شركات الطاقة بما في ذلك شركة الغاز الروسية العملاقة غازبروم، والتي تمتد من روسيا إلى ألمانيا. بسبب انفجارات في سبتمبر 2022.

وبعد مرور أكثر من عامين، وعلى الرغم من الكثير من توجيه أصابع الاتهام، لم يتحمل أحد المسؤولية عن الانفجارات.

وأدت الانفجارات إلى تمزق خط أنابيب نورد ستريم 1، الذي بدأ عملياته في عام 2011 والذي أغلقته روسيا قبل أسابيع قليلة من الانفجارات.

كما أنها دمرت خط أنابيب نورد ستريم 2، الذي لم يدخل الخدمة قط لأن ألمانيا سحبت شهادتها بعد الغزو الروسي واسع النطاق لأوكرانيا في فبراير/شباط 2022.

يحتوي كل خط من الأنابيب على أنبوبين؛ وتركت الانفجارات ثلاثة من أصل أربعة غير صالحة للعمل.

وألقى بعض المسؤولين الغربيين اللوم على موسكو في تدمير الأنابيب.

في أبريل 2023، زعم تحقيق مشترك أجرته هيئات البث العامة في السويد والدنمارك والنرويج وفنلندا أن روسيا نشرت أسطولًا من سفن التجسس المشتبه بها في بحر البلطيق لتنفيذ عمليات تخريبية.

وبدورها اتهمت موسكو الولايات المتحدة وحلفائها، في حين ذكرت وسائل إعلام ألمانية وأميركية أن جهات فاعلة موالية لأوكرانيا ربما لعبت دورا.

وتزايدت التوترات منذ ذلك الحين.

بعد مرور ما يزيد قليلاً عن عام على انفجارات خط أنابيب نورد ستريم في أكتوبر 2023، تعرض خط أنابيب الغاز Balticconnector الذي يربط فنلندا وإستونيا – المملوك بشكل مشترك لمشغل نظام الكهرباء والغاز الإستوني Elering ومشغل نظام نقل الغاز الفنلندي Gasgrid – لأضرار في حادث تحت سطح البحر. كما تم الإبلاغ عن تمزق كابلات البيانات القريبة.

وزعم محققون في فنلندا وإستونيا أن سفينة حاويات صينية كانت تسحب مرساتها على طول قاع البحر وتسبب في الضرر، والتي استغرقت ستة أشهر لإصلاحها. ولم يذكروا ما إذا كانوا يعتقدون أن الضرر كان متعمدا.

لماذا يصبح بحر البلطيق نقطة ساخنة للتخريب تحت الماء؟

باختصار الجغرافيا

يحتوي البحر على حوض ضحل وضيق، وثلاثة ممرات ضيقة، وتحيط به ثماني دول من حلف شمال الأطلسي.

كما أنها تحد روسيا، مع سانت بطرسبورغ، ثاني أكبر مدينة في البلاد، والتي تقع في الركن الشرقي لخليج فنلندا وأسطول البلطيق الموجود في جيب كالينينغراد.

وقال تورمود هاير، الأستاذ في كلية الدفاع الجامعية النرويجية، لقناة الجزيرة إن توترات ما بعد الحرب الباردة في المنطقة بدأت في عام 2004 مع انضمام دول البلطيق الثلاث – إستونيا ولاتفيا وليتوانيا – إلى الناتو.

وقال إن الغرب لم يولي اهتماما يذكر لكيفية تمكن الحلف، من دون أي منطقة عازلة، من “الدفاع بمصداقية عن دول البلطيق الثلاث الصغيرة الأعضاء في حلف شمال الأطلسي”.

وقال هاير إنه عندما أصبحت روسيا “أكثر حزما وتحديا للنظام العالمي الغربي الليبرالي”، أصبحت منطقة بحر البلطيق “كعب أخيل” للحلف.

وأدى الغزو الروسي واسع النطاق لأوكرانيا في عام 2022 وانضمام السويد وفنلندا إلى الناتو في عام 2024 إلى تفاقم التوترات.

وتشترك فنلندا في حدود يبلغ طولها 1340 كيلومترًا (832 ميلًا) مع روسيا، ومع دخولها، ضاعفت حدود الناتو مع روسيا وقلصت وصولها الساحلي إلى سان بطرسبرج.

هل هذه الحوادث تحت الماء تخريبية بالتأكيد؟

من المستحيل معرفة ذلك على وجه اليقين، لكن الخبراء يقولون إنه أمر محتمل.

التخريب تحت الماء هو أحد أساليب ما يعرف باسم “الحرب الهجينة” – وهي استراتيجية عسكرية تستخدم الوسائل التقليدية وغير التقليدية لإثارة عدم الاستقرار في المناطق أو البلدان دون إعطاء مظهر حرب شاملة.

إن الحرب الهجينة ليست جديدة في المنطقة ــ من التشويش على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) فوق دول البلطيق إلى طائرات التجسس الروسية التي تنحرف إلى المجال الجوي السويدي فوق بحر البلطيق.

يقول هاير إن ميزة الحرب الهجينة هي أنه من الصعب أن تنسب بشكل مباشر إلى جهة فاعلة واحدة.

وهذا يعني أن مياه بحر البلطيق العكرة توفر “المنطقة الرمادية” المثالية التي تظل فيها الطبيعة الغامضة وغير المباشرة لخط الأنابيب أو حادث تخريب الكابلات تعتبر أقل من “عتبة” الحرب المباشرة.

وقال تشارلي سالونيوس باسترناك، زميل أبحاث كبير في المعهد الفنلندي للشؤون الدولية، لقناة الجزيرة إن الحقائق المحيطة بحادث هذا الأسبوع لا تزال “غامضة” ومن السابق لأوانه الحكم على التخريب أو استبعاده.

وقال إن مجموعة من الحوادث يمكن أن تسبب حوادث تحت الماء، مضيفًا: “لديك سفن محملة بالنفط ليس لديها أي فكرة عن مدى ضحالة وتعقيد بحر البلطيق الذي تعمل فيه”.

تعبر أكثر من 2000 سفينة بحر البلطيق يوميا، وقد زاد عدد السفن الأكبر حجما، بما في ذلك الناقلات، على مدى العقود الماضية مع ازدهار التجارة الدولية في المنطقة.

كما حدثت زيادة في نشاط “السفينة السوداء” منذ فرضت الدول الغربية عقوبات على روسيا بعد غزوها لأوكرانيا عام 2022.

“السفينة المظلمة” هي سفينة تقوم بإيقاف تشغيل نظام الإشارة الذي ينقل إحداثيات موقعها، غالبًا من أجل التحايل على العقوبات.

وقال هاير إنه لتحديد احتمالية التخريب، من المهم النظر فيما إذا كان لدى الجهة الفاعلة “نية معقولة” لقطع الكابل وما إذا كان هناك نمط ما يظهر من هذه الحوادث.

ويعتقد العديد من الزعماء الغربيين أن هناك نمطاً يتشكل، بما في ذلك وزير خارجية ليتوانيا غابرييليوس لاندسبيرجيس، الذي قال ساخراً يوم الأربعاء: “لو كان لدي نيكل واحد في كل مرة كانت فيها سفينة صينية تسحب مرساتها في قاع بحر البلطيق في البحر الأبيض المتوسط”. “بالقرب من الكابلات المهمة، كنت سأحصل على نيكلين، وهذا ليس كثيرًا، لكن من الغريب أن يحدث ذلك مرتين.”

وقال سالونيوس باسترناك إن تحديد ما إذا كانت حادثة مثل قطع الكابل يوم الاثنين مجرد حادث سيتطلب وقتا وخبرة.

وقال البروفيسور أشوك سوين، الذي يرأس قسم أبحاث السلام والصراع في جامعة أوبسالا في السويد، لقناة الجزيرة إنه يجب أن يتم تنفيذه أيضًا من قبل هيئة محايدة.

وقال إن الدول الفردية تحملت مسؤولية التحقيق في الحوادث حتى الآن، الأمر الذي يثير تساؤلات حول التحيز ويسمح للأطراف المختلفة بإلقاء اللوم على بعضها البعض.

أطلقت السويد والدنمارك وألمانيا ثلاثة تحقيقات منفصلة في انفجارات خط أنابيب نورد ستريم في عام 2022.

وتستمر قضية ألمانيا، لكن دولتي الشمال أغلقتا قضيتهما دون تحديد أي شخص مسؤول.

لذا، إذا كان الأمر يتعلق بالتخريب تحت الماء، فمن الذي يمكن أن ينفذه؟

وقال سوين إن طبيعة هذا النوع من الحرب الهجين تعني أن كل دولة لديها نسختها الخاصة من القصة.

بعد انفجار نورد ستريم، ألمح بعض المسؤولين الأمريكيين والأوروبيين في البداية إلى أن موسكو فجرت خطوط الأنابيب.

لكن الرئيس الروسي فلاديمير بوتين ألقى باللوم على الولايات المتحدة وحلفائها في تفجيرهما. وألقت وزارة الدفاع الروسية في مرحلة ما اللوم بشكل خاص على أفراد البحرية البريطانية.

وفي الحادث الأخير، قالت الشرطة السويدية إن سفينة صينية تدعى يي بينغ 3 كانت “محط اهتمام” وفتحت تحقيقا.

بخصوص السفينة الصينية Yi Peng 3:
يمكن للدفاع الدنماركي أن يؤكد أننا موجودون في المنطقة القريبة من السفينة الصينية Yi Peng 3. وليس لدى الدفاع الدنماركي أي تعليقات أخرى حاليًا. https://t.co/11s3yeR4PB

— فورسفاريت (@forsvaretdk) 20 نوفمبر 2024

وكان أحد كابلات الاتصالات المقطوعة يمتد من جزيرة جوتلاند السويدية إلى ليتوانيا، بينما كان الآخر يمتد بين فنلندا وألمانيا.

وبحسب البيانات البحرية، يبدو أن السفينة الصينية كانت تمر فوق الكابلين عندما انقطعا. الدوافع المحتملة غير واضحة.

كيف يتم تنفيذ التخريب تحت الماء؟

ذلك يعتمد على الحادث.

ويشير علماء الزلازل في الدنمارك والسويد إلى أن انفجارات خط أنابيب نورد ستريم أنتجت انفجارات كبيرة تعادل تلك التي قد تنتج عن 100 كيلوغرام من الديناميت.

وعثر التحقيق السويدي على آثار متفجرات على عدة أشياء تم انتشالها من موقع الانفجار.

ونشرت صحيفة وول ستريت جورنال تقريرا في عام 2024 أشار إلى أن فريق التخريب الأوكراني المكون من ستة أعضاء، بما في ذلك الغواصين المدنيين المدربين، يمكن أن يكون مسؤولا عن الانفجارات.

وزعم التقرير أن الرئيس الأوكراني فولوديمير زيلينسكي وافق في البداية على الخطة حتى اكتشفت وكالة المخابرات المركزية الأمريكية الأمر وطلبت منه التوقف. ومع ذلك، فإن قائده الأعلى آنذاك، فاليري زالوزني، ما زال يأمر بالمضي قدمًا. ونفت كييف أي تورط لها.

وذكرت وسائل إعلام ألمانية منذ ذلك الحين أن برلين طلبت من السلطات البولندية اعتقال مدرب غوص أوكراني يُزعم أنه كان جزءًا من الفريق الذي فجّر خطوط الأنابيب.

وأشار سالونيوس باسترناك، الذي سبق له أن غطس في البحر بنفسه، إلى أنه على الرغم من أن النزول إلى عمق 80 مترًا (260 قدمًا) تحت الماء ليس مستحيلًا، إلا أنه يتطلب خبرة كبيرة في الغوص.

وأوضح أن قاع البحر يمكن أن يكون باردًا وقاسيًا للغاية، مع ضعف الرؤية. “إنه ليس بالضرورة مكانًا يمكنك فيه القفز فجأة من قارب صغير والغوص والنجاح في استخدام المتفجرات.”

تم أيضًا طرح سحب المرساة، سواء كان مقصودًا أم لا، كنظرية للأضرار التي لحقت بالكابلات بين فنلندا وإستونيا في عام 2023 وكذلك لكابلات الاتصالات المقطوعة يومي الأحد والاثنين.

ما مدى الخطر الذي تشكله هذه الحوادث تحت الماء؟

القليل جدا.

وقال هاير إن جميع البلدان المتضررة لديها مستوى عالٍ من التكرار – حيث تتوفر أنظمة إضافية أو احتياطية في حالة تلف الكابلات أو خطوط الأنابيب. ونتيجة لذلك، لم يحدث انقطاع يذكر في الاتصالات أو إمدادات الطاقة.

وقال هاير إنه في حالة انقطاع الكابلات الأخير، يمكن لدول الشمال “إعادة توجيه حركة المرور الرقمية بسهولة عبر كابلات الألياف الأخرى، دون أي تدهور في الخدمات”.

وقال سالونيوس باسترناك إن الحادث الأخير لم يكن سوى بمثابة تذكير إضافي لدول الناتو حول بحر البلطيق بأن “التكرار هو عامل رئيسي في المرونة”.

إذا كانت لا تشكل سوى القليل من المخاطر، فما هي ميزة الحرب الهجين تحت الماء؟

لإثارة القلق ونشر الخوف.

وقال هاير إنه إذا كانت الجهات الفاعلة الخبيثة تستهدف دول الناتو، فإن هدفها هو تعطيل التماسك السياسي والاجتماعي.

وقال إن التخريب تحت الماء، حيث يعاني حتى تحالف قوي مثل الناتو من “الوعي الظرفي”، يمكن أن يوفر أداة “منخفضة المخاطر ويمكن الوصول إليها” لتقويض التماسك الاجتماعي بين الدول الأعضاء.