كانت طائرة ركاب دلتا الجوية التي انقلبت وحرق وفقدت جناحًا بعد الهبوط في تورنتو الشهر الماضي على ما أطلق عليه الخبراء السرعة المفرطة عندما هبطت ، وفقًا لتقرير تمهيدي من السلطات الكندية.
وجد التقرير الصادر عن مجلس سلامة النقل في كندا ، وهي وكالة مستقلة ، أن تحذيرًا بشأن النسب السريع للطائرة قد بدا قبل أن يتراجع مباشرة ، وكانت الطائرة تنخفض بمعدل ضعف ما يعتبر “هبوطًا صعبًا” في دليل عمليات الطيران التابعة لـ Delta التابعة ، التي كانت تعمل على جيت.
يعتبر الهبوط الذي يزيد عن 600 قدم في الدقيقة “هبوطًا صعبًا” ، وفقًا للدليل. قبل الحادث مباشرة ، كانت الطائرة تنحدر بسرعة 1100 قدم في الدقيقة.
عندما هبطت الطائرة ، اندلع جزء متصل بعتاد الهبوط الرئيسي على الجانب الأيمن ، وفقًا للتقرير. في غضون ثوانٍ ، تدحرجت الطائرة إلى يمينها ، لا تزال تتدفق أسفل المدرج ، وقطع الجناح الأيمن ، وانفجرت الطائرة إلى النيران وتوصلت إلى توقف رأسًا على عقب.
وقال جيف جوزيتي ، محقق سابق في الحوادث في إدارة الطيران الفيدرالية ومجلس سلامة النقل الوطني: “لقد كان الأمر ينحدر بسرعة كبيرة”. “من الممكن أن يكون معدل النسب كبيرًا لدرجة أنه تجاوز حدود إجهاد التصميم لهذا المعدات الهبوط.”
على الرغم من الأحداث الدرامية ، تمكن جميع الأشخاص البالغ عددهم 80 شخصًا ، بمن فيهم 76 مسافرًا وأربعة من أفراد الطاقم ، من الإخلاء بأمان. بعد أن كانت الطائرة فارغة ، كان هناك انفجار بالقرب من الجناح الأيسر.
لم يمنح التقرير سببًا لحادث 17 فبراير أو الانفجار ، وقال مجلس السلامة أن عمله كان مستمرًا.
وقال يوان ماريير ، رئيس مجلس سلامة النقل في كندا ، في بيان الفيديو “الحوادث والحوادث نادراً ما تنبع من سبب واحد”.
كانت الطائرة ، وهي CRJ 900 التي صنعها بومباردييه ، قد غادرت مينيابوليس وكانت تصل إلى مطار تورنتو بيرسون الدولي في ظروف عاصفة ، والتي قال خبراء سلامة الطيران يمكن أن تعقد عملية الهبوط.
وفقًا لتقرير مجلس السلامة ، زادت سرعة الهواء للطائرة ، على ما يبدو من عاصفة للرياح ، أقل من 15 ثانية قبل الهبوط.
خفض الطيار التوجه ، الذي وصفه الخبراء بأنه استجابة نموذجية. ولكن ، قبل أقل من ثلاث ثوان قبل الهبوط ، بدا التنبيه تحذيرًا من أن الطائرة كانت تسقط بسرعة كبيرة.
كما تم توجيه أنف الطائرة إلى الأعلى بزاوية واحدة ، أقل من ثلاث إلى ثماني درجات أوصى بها دليل العمليات
وقال بن بيرمان ، مستشار السلامة الذي يعمل أيضًا أيضًا في شركة طيران سابقة ومحقق تحطم طيران سابق في الولايات المتحدة: “ذهب كل شيء إلى الجحيم في الثواني الأخيرة”. وأضاف أن الظروف التي واجهها الطيارون في ذلك اليوم يمكن أن تجعل الطيران “صعبًا للغاية”.
كان قائد الطائرة ، الذي كان أيضًا مدربًا محاكيًا ، يعمل في Endeavor منذ عام 2007 ، وكان لديه 764 ساعة من وقت الرحلة على نوع الطائرة المشاركة في الحادث.
كان الضابط الأول ، الذي كان يطير الطائرة ، يعمل في شركة الطيران منذ يناير 2024 وكان لديه ما يقرب من 420 ساعة من الخبرة مع طراز الطائرة. وقال خبراء الطيران إن هذه التجربة ليست غير عادية للطيارين في شركات الطيران الأصغر مثل Endeavor.
أصيب ما لا يقل عن 21 شخصًا في الحادث. وقال التقرير إن الركاب علقوا رأسا على عقب في مقاعدهم بعد الحادث ، الذي صمده أحزمة الأمان.
بعد يومين من الانهيار ، عرضت دلتا Air Lines كل راكب بقيمة 30،000 دولار ، والتي قالت الشركة إنها جاءت مع “أي سلاسل متصلة”. لقد رفع الركاب العديد من الدعاوى القضائية ضد الشركة في الولايات المتحدة ، وقال فنسنت جينوفا ، وهو محام ومقره تورونتو ، إن شركته قد احتفظ بها 12 راكبًا كنديًا.
