عندما أصبحت بولونيا أول مدينة إيطالية كبرى تفرض حدًا أقصى للسرعة يبلغ 30 كيلومترًا، أو 20 ميلًا في الساعة، وضع لوكا مازولي، سائق سيارة أجرة محلي، لافتة في سيارته تحذر الركاب من التغيير.
قال بتذمر في ذلك اليوم: “كان عليه أن يشرح لماذا أقود ببطء شديد”.
منذ أن أصبح الحد قابلاً للتنفيذ في منتصف شهر يناير، استغرق السيد مازولي وقتًا أطول للانتقال من النقطة أ إلى النقطة ب، على حد زعمه، مما يعني أنه نقل عددًا أقل من الركاب ووجد نفسه عالقًا في حركة المرور في كثير من الأحيان.
وقال: “على المدينة أن تتحرك”.
يقول منتقدو الإجراء إن بولونيا تخاطر بالتباطؤ إلى طريق مسدود منذ أن أصبحت أول مدينة إيطالية كبرى تنضم إلى مجموعة متزايدة من البلديات، بما في ذلك أمستردام؛ بلباو، إسبانيا؛ بروكسل؛ وليون، فرنسا، التي خفضت حدود السرعة من 50 كيلومترا في الساعة، أي حوالي 30 ميلا في الساعة، اعتقادا منها بأن التغيير سيؤدي إلى مدن أكثر أمانا وصحة وأكثر ملاءمة للعيش.
وأدرج عمدة بولونيا، ماتيو ليبور، الحد الأقصى الجديد للسرعة ضمن وعود الحملة الانتخابية التي ساعدت في انتخابه في عام 2021. وفي إشارة إلى الحد الأدنى، قال: “القيادة عند سن الثلاثين هي جزء من رؤية لاستخدام أكثر ديمقراطية وأكثر استدامة”. “الأماكن العامة”، حيث تضع الأحياء الأطفال وكبار السن في المقام الأول، وتفضل الاستثمارات مسارات الدراجات ووسائل النقل العام للعمل على تحقيق الحياد الكربوني.
وأضاف خلال مقابلة أجريت معه في مكتبه المليء بالأعمال الفنية في قاعة المدينة، أن المدن الإيطالية بنيت على مدى قرون ولم تكن مناسبة لتخمة السيارات.
هناك أيضا مسألة السلامة. وقال السيد ليبور إن السرعات البطيئة أدت إلى عدد أقل من الوفيات، مشيرًا إلى أنه كان هناك حوالي 60 حالة وفاة مرتبطة بحركة المرور في منطقة بولونيا الكبرى في عام 2022. «بالنظر إلى ذلك، من الصعب القول بأن استخدام السيارات الخاصة يجب أن يكون بلا حدود، ” هو قال.
لكن إقناع السكان المحليين كان بمثابة رحلة وعرة. بولونيا هي عاصمة المنطقة التي تعد موطنا لصانعي بعض من أسرع السيارات وأكثرها سحرا في العالم، بما في ذلك فيراري ولامبورغيني وباجاني.
وكانت هناك احتجاجات، في الشوارع وعلى وسائل التواصل الاجتماعي (الميمات وكل شيء)، وجمعت عريضة لإجراء استفتاء على الحد الأقصى الجديد للسرعة ما يزيد قليلا عن 53000 توقيع.
بدأت العريضة غويندالينا فوريني، وهي طالبة في جامعة بولونيا، وكانت تشعر بالقلق من أن تنقلاتها اليومية التي تبلغ 25 ميلاً إلى المدينة ستزداد بشكل كبير. وقالت إن الحد الجديد “يصعب الحفاظ عليه” وسيؤدي في النهاية إلى ردع الناس عن زيارة بولونيا لأن خطر الحصول على تذكرة مرتفع للغاية.
وقالت: “المدينة معرضة للخسارة”.
وقال متظاهرون آخرون إن الخطر الحقيقي على السلامة هو الاضطرار إلى الانتباه إلى الحد الأقصى للسرعة على لوحة القيادة، مما يعني عدم وجود عيون على الطريق.
وقال جورجيو جورزا، الذي يرأس مجموعة من المواطنين تنظم الاحتجاجات: “الناس غاضبون للغاية”. وأضاف أن ما زاد الطين بلة هو أن تطبيق الحد الأقصى للسرعة تزامن مع تأخير حركة المرور بسبب أعمال البناء على خطوط ترام جديدة في جميع أنحاء المدينة، بالإضافة إلى تحويلة إلى وسط المدينة بعد تطويق أحد أبراج بولونيا المميزة.
وأدى احتجاج مساء الثلاثاء إلى خروج العشرات من المواطنين وسائقي سيارات الأجرة إلى الشوارع، حيث قادوا سياراتهم بوتيرة بطيئة في عرض مؤقت، وأطلقوا أبواقهم بصوت عالٍ وعرقلوا حركة المرور. وقال السيد جورزا، أحد منظمي الاحتجاج، إن الحد الأقصى الجديد للسرعة “من المستحيل” القيادة فيه.
وقال في مقابلة عبر الهاتف يوم الأربعاء: “الأمر يشبه الوقوف ساكناً، ولا أحد يأخذ السيارة إذا كنت ستبقى ساكناً، إذا استغرق الأمر وقتاً أطول من المشي”. “إنه أمر غير منطقي.”
وكان السخط بمثابة مكاسب غير متوقعة لمعارضة يمين الوسط في المدينة، التي قفزت على الاحتجاجات قبل انتخابات الاتحاد الأوروبي في يونيو، ودعت يوم الاثنين إلى إجراء استفتاء على الحد الأقصى.
وقد تم تضخيم انتقادات المعارضة من قبل وزير النقل الإيطالي ماتيو سالفيني، زعيم حزب الرابطة اليميني المتشدد، الذي وصف حد بولونيا بأنه “لا معنى له”. في الأسبوع الماضي، وقع السيد سالفيني على توجيه يتحدى حق المدينة في فرض حد شامل يبلغ 30 كيلومترًا في الساعة، بحجة، من بين أمور أخرى، أنه ينبغي تحديد القيود على أساس كل شارع على حدة. كان الخبراء القانونيون يناقشون الثقل الذي يمكن أن يكون للتوجيه على قرارات المدينة، ويمكن أن يستمر النزاع في المحاكم.
استجاب مجلس مدينة بولونيا للتوجيه من خلال الإشارة في بيان له إلى أن حدود السرعة تتماشى مع التشريعات الوطنية الحالية. وقال البيان: “أولويتنا هي السلامة على الطرق ونوعية حياة الناس”.
وأشار السيد ليبور خلال المقابلة إلى أن الحد الجديد يؤثر على 70 بالمائة فقط من المدينة، مع احتفاظ الطرق المتبقية بحدود 50 أو 70 كيلومترًا في الساعة. وقال إن المدينة مفتوحة أمام “التصحيحات” بشأن الحد الأقصى للسرعة، ولكن ليس قبل فترة من المراقبة.
خلال الأسبوعين الأولين، تم إصدار 25 مخالفة سرعة فقط، وفقًا لمجلس المدينة. وقال السيد ليبور: “في هذه المرحلة، نحن نركز أكثر على الإعلام بدلاً من فرض الغرامات”.
وفي عام 2021، أصبحت أولبيا، في سردينيا، أول مدينة إيطالية تحدد حدًا عريضًا يبلغ 30 كيلومترًا في الساعة. وهناك أيضًا كانت ردود الفعل الأولية قاسية، كما يتذكر رئيس البلدية سيتيمو نيزي.
وقال السيد نيزي: “لكن من حق رئيس البلدية أن يفكر في نوعية حياة مواطنيه”. وأضاف أن المسؤولين عملوا لعدة أشهر جنبًا إلى جنب مع السكان لتمجيد فوائد المدينة الأكثر ملائمة للمشي والدراجات “لتعويدهم على نمط الحياة الجديد هذا”.
وأشار السيد نيزي إلى أن المشي “أفضل بكثير بالنسبة لك”، والآن أصبح الناس في أولبيا “أكثر سعادة”.
وفي بولونيا، هناك دلائل تشير إلى أن هذا الحد بدأ يؤثر بالفعل. ووفقا للمدينة، انخفضت حوادث المرور بنسبة 21 في المائة في الأسبوعين الأولين من دخول الحد الجديد حيز التنفيذ، مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي، والتي تضمنت حالة وفاة. ولم تكن أي من الحوادث هذا العام مميتة، وفقا لبيان المدينة الصادر الأسبوع الماضي.
وقال السيد ليبور إنه أيضًا على يقين من أن النتائج الإيجابية لإجراءاته ستظهر قريبًا.
وقال: “لن يستغرق الأمر وقتاً طويلاً حتى يفهم الناس أن هذا كان الخيار الصحيح”.
اكتشاف المزيد من موقع علم
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
