أدت الإضرابات واسعة النطاق بمناسبة ذكرى أسوأ حادث تحطم قطارات في اليونان إلى توقف خدمات النقل مع احتجاج عشرات الآلاف.
توقفت القطارات والعبارات وسيارات الأجرة ومترو الأنفاق فعليا عند منتصف ليل الأربعاء إحياء لذكرى حادث الاصطدام الذي وقع قبل عام وأدى إلى مقتل 57 شخصا. وطالب عمال النقل المضربون بالعدالة، فضلا عن زيادة الأجور.
وقالت الشرطة إن 30 ألف شخص يحتجون في الشوارع، مع تظاهر أكثر من 20 ألف شخص في أثينا و10 آلاف في مدينة سالونيك الشمالية. وتجمع نحو ألف آخرين، بما في ذلك أقارب الضحايا، في موقع الحادث.
ولا يزال هؤلاء الأقارب والعمال ينتظرون نتيجة التحقيق القضائي في الاصطدام المباشر بين قطار شحن وقطار ركاب في 28 فبراير 2023. ومن المقرر أن ينهى المحققون تحقيقاتهم حتى 8 مارس.
ووقع الحادث خارج مدينة لاريسا بوسط البلاد، على خط يربط أثينا بمدينة سالونيك، ثاني أكبر مدينة في اليونان، وأثار حالة حداد العام الماضي، لكنه أدى أيضًا إلى أيام من الاحتجاجات الغاضبة التي ألقت باللوم على نظام السكك الحديدية غير الآمن الناتج عن الإهمال الأوسع للخدمات العامة.
وانضم المتظاهرون، الذين تتراوح أعمارهم بين عمال السكك الحديدية والمستشفيات إلى البحارة ومعلمي المدارس، إلى الإضراب الذي استمر 24 ساعة من قبل أكبر نقابة للقطاع العام في اليونان ADEDY، والتي تمثل حوالي نصف مليون عامل.
وقال أديدي: “بعد مرور عام، عدنا إلى الشوارع لنصرخ بأننا لا ننسى”. “المسؤولون عن المأساة لم يتم الرد عليهم بعد على أعمالهم الإجرامية.”
ولم تتأثر الرحلات الجوية بعد أن أعلنت المحكمة أن خطط الاحتجاج من قبل مراقبي الحركة الجوية غير قانونية.
أدلة حيوية
وتم القبض على مدير المحطة بعد ساعات من الحادث. وتقول الحكومة إن المحاكمة من المرجح أن تبدأ في يونيو/حزيران.
لكن العديد من الناجين والأقارب يقولون إن السياسيين، الذين يتمتعون بالحماية بموجب القانون اليوناني من الملاحقة القضائية ولا يخضعون إلا لتحقيق البرلمان، يجب أن يتحملوا أيضًا مسؤولية أوجه القصور في نظام السلامة.
وعين الأقارب خبرائهم في القضية، بحجة أن المحققين الرسميين أهدروا الوقت وأغفلوا الأدلة الحيوية.
وفي مؤتمر صحفي يوم الاثنين، قالت لجنة من الخبراء عينتها مجموعة الأقارب إن مسؤولي الدولة فشلوا في النظر في أسباب الحريق الكثيف الذي اندلع بعد الحادث مباشرة.
وزعم عضو اللجنة جيورجوس فلاسوبولوس أن قطار الشحن كان يحمل بضائع غير قانونية، مشيراً إلى أن الانفجار “الضخم” بعد الاصطدام تسبب في حروق كيميائية لرجال الإنقاذ.
وقالت: “لقد عثرنا على مواد تستخدم في غش الوقود”. وفي خطاب ألقته في البرلمان الأوروبي هذا الشهر، قالت إن الحكومة “حاولت التلاعب بالأدلة التي تدينهم والتستر عليها”.
وقال الخبراء إن لقطات كاميرات المراقبة ذات القيمة المحتملة تم محوها بعد أسبوعين من وقوع الكارثة دون تقييمها، وتم تجريف الموقع وتعبيده بعد أيام قليلة من وقوع الحادث.
‘خطأ بشري’
وفي أعقاب المأساة، قال رئيس الوزراء كيرياكوس ميتسوتاكيس إن الحادث كان “بسبب خطأ بشري مأساوي”، ووعد بإجراء تحقيق “كامل” في الحادث.
واعتذر لاحقًا عن الحادث وقال إنه سيعمل على تحسين سلامة السكك الحديدية في اليونان.
وقال كوستاس كارامانليس، وزير النقل في ذلك الوقت، أمام لجنة تحقيق برلمانية هذا الشهر إن الموظفين المتواجدين في الخدمة هم المسؤولون عن ذلك.
وزعم أنه لو لم “ينتهكوا بشكل متسلسل” لوائح السلامة، لما وقع الحادث.
لكن يعتقد الكثيرون أن الكارثة ناجمة عن الإهمال الرسمي. لعقود من الزمن، عانت شبكة السكك الحديدية اليونانية التي يبلغ طولها 2552 كيلومترا (1586 ميلا) من سوء الإدارة وسوء الصيانة والمعدات القديمة.
وقال باناجيوتيس تيريزاكيس، رئيس هيئة السكك الحديدية اليونانية، التي تدير شبكة السكك الحديدية، إن الوضع آمن الآن.
وأضاف أن مكتب OSE قام بتركيب 300 كاميرا تعمل بالأشعة تحت الحمراء في الأنفاق منذ الحادث وأحرز تقدمًا في تركيب أنظمة السلامة، على الرغم من اعترافه بضرورة بذل المزيد من الجهود.
اكتشاف المزيد من موقع علم
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
