هل هذه الطائرات بدون طيار صينية جدًا لدرجة أنها لا تستطيع تجاوز الحشد الأمريكي في لحظة مناهضة للصين؟
تعتقد شركة ناشئة مستقلة أن لديها إجابة لمخاوف الحكومة الأمريكية بشأن الطائرات بدون طيار صينية الصنع التي تهيمن على المبيعات التجارية في السوق الأمريكية.
إن الرئيس التنفيذي والشركاء المؤسسين لشركة Anzu Robotics جميعهم أمريكيون، ويقع المقر الرئيسي للشركة في تكساس. يتم تجميع الطائرات بدون طيار الخاصة بالشركة، والتي من المتوقع أن تستخدمها وكالات إنفاذ القانون والمرافق والمهندسين المعماريين وغيرهم، في ماليزيا، وتعمل على خوادم موجودة في فرجينيا.
هناك مشكلة واحدة فقط: لدى Anzu علاقات وثيقة متعددة مع الصين وشركة DJI، الشركة التي يقع مقرها في شنتشن والتي تستهدفها الجهود التشريعية والتنظيمية للحد من مبيعات الطائرات الصينية بدون طيار في الولايات المتحدة.
ما يقرب من نصف أجزاء Anzu تأتي من الصين. الكثير من برامجها نشأت هناك. قامت Anzu بترخيص تصميم طائراتها بدون طيار من شركة DJI، التي تتلقى دفعة مقابل كل طائرة بدون طيار تطلبها Anzu من الشركة المصنعة لها في ماليزيا.
يثير هذا التقاطع تساؤلات حول ما إذا كانت Anzu مستقلة حقًا عن شركة DJI، الشركة الرائدة في مجال صناعة الطائرات بدون طيار في الصين، أم أنها مجرد نسخة معدلة منها.
على الرغم من أنها تمثل 58 بالمائة من الطائرات التجارية بدون طيار المباعة في الولايات المتحدة، وفقًا لتقرير تحليلي لعام 2022، فقد تأثرت أعمال DJI مؤخرًا باللوائح الفيدرالية ولوائح الولايات التي تهدف إلى الحماية من وصول الصينيين المحتملين إلى المعلومات التي تجمعها الطائرات بدون طيار في أمريكا.
تواجه الشركة الآن تهديدًا كبيرًا من مشروع قانون قدمه الحزبان في مجلس النواب والذي من شأنه أن يحد بشكل حاد من وصولها المستقبلي إلى البنية التحتية للاتصالات الأمريكية التي تعمل عليها منتجاتها.
ونظراً لارتباطاتها بشركة DJI، تعد Anzu في بعض النواحي اختباراً حقيقياً للشركات الصينية التي تواجه بيئة تنظيمية معادية بشكل متزايد في الولايات المتحدة.
إذا كان نقل التصنيع خارج الصين وتوزيع منتجاتها من خلال شركة ذات رمز بريدي أمريكي يمكن أن يساعد في تجنب إدراجها على القائمة السوداء من قبل الوكالات الفيدرالية أو حظرها فعليًا من قبل الكونجرس، فإن الصيغة التي وضعها Anzu يمكن أن تعمل ليس فقط لشركة DJI ولكن أيضًا للشركات الصينية الأخرى التي أعمالها في الولايات المتحدة يخضع للتدقيق.
وإذا فشلت هذه الجهود، فسيكون ذلك بمثابة انتكاسة أخرى للشركات الصينية التي تحاول التغلب على الشكوك والعداء المتزايد تجاه الصين في واشنطن.
قال راندال وارناس، الرئيس التنفيذي والموظف الوحيد لشركة Anzu، في مقابلة إنه مقابل منح Anzu ترخيصًا تجاريًا، تحصل DJI على حصة من كل دولار تدفعه Anzu لمصنعها الماليزي مقابل تصنيع طائراتها بدون طيار.
ومع ذلك فقد أقر بأن Anzu كانت في الأساس فكرة لشركة DJI.
يتذكر أنه في أوائل العام الماضي، توجهت ممثلة شركة DJI، التي قالت إنها كانت تتحدث نيابة عن القيادة العليا للشركة، إلى مجموعة من المديرين التنفيذيين في صناعة الطائرات بدون طيار في الولايات المتحدة بسؤال: “ما هي الرغبة في محاولة صنعها حتى نتمكن من أخذ التكنولوجيا – تكنولوجيا DJI – وجعلها مناسبة للاستخدام على المدى الطويل في الولايات المتحدة؟”
مفهوم DJI – والذي وفقًا للسيد وارناس تم طرحه أيضًا من قبل العديد من موظفي DJI الآخرين – تم تبنيه من قبل مؤسسي Anzu: هو نفسه وثلاثة شركاء قال إنهم مواطنون أمريكيون.
وقال إن هدفهم “كان تطهير الهوية الصينية بطريقة أو بأخرى من التكنولوجيا الخاصة بهم لتحقيق ذلك بحيث لا يزال هناك طريق”.” للمبيعات في الولايات المتحدة.
كان السيد وارناس على اتصال بمكتب النائب إليز ستيفانيك، النائب الجمهوري من نيويورك الذي قاد تشريعًا جديدًا لحظر العمليات المستقبلية لطائرات DJI بدون طيار في أمريكا، لمناقشة جهود Anzu وكيفية الامتثال للوائح الأمريكية. لكن يبدو أن السيدة ستيفانيك لم تتأثر بجلسة الأسئلة والأجوبة التي استمرت أكثر من ساعة والتي قال السيد وارناس إنه عقدها مع أحد موظفيها يوم الخميس.
وقالت ستيفانيك في بيان يوم الجمعة: “إن هذه المحاولة اليائسة للتهرب من الرسوم الجمركية والعقوبات غير مجدية”. “ستتم محاسبة شركة DJI وجميع شركاتها الوهمية.”
وقالت ريجينا لين، المتحدثة باسم DJI، في بيان إن شراكة الترخيص لشركتها مع Anzu “تأسست بهدف تعزيز إمكانية الوصول إلى طائرات بدون طيار قادرة وفعالة من حيث التكلفة في السوق”. وقالت إن DJI ليس لديها أي علاقات مالية أخرى مع Anzu، ووصفت Anzu بأنها “شركة مستقلة تمامًا”.
وقال بعض المحللين إنه على الرغم من أن مناورة أنزو قد تنجح على المدى القصير، إلا أن نموذج أعمالها قد يتعرض للتهديد قريبًا من خلال حواجز الحماية الأكثر صرامة التي يفكر الكونجرس والمنظمون في وضعها حول الشركات الصينية والشركات التابعة لها في الولايات المتحدة.
وقال كريج سينجلتون، مدير برنامج الصين في مؤسسة الدفاع عن الديمقراطيات غير الحزبية: “إنها مجرد ضمادة على جرح ناجم عن رصاصة”.
ومع ذلك، قال بعض المحامين والمتخصصين في صناعة الطائرات بدون طيار إنهم معجبون باستراتيجية Anzu الإبداعية ولا يرون أي مخاطر تنظيمية وشيكة على نموذج أعمالها.
قال كريس فينك، تاجر الطائرات بدون طيار في فايتفيل، أركنساس، الذي أرسل استفسارات حول طائرات Anzu بدون طيار من المستخدمين الذين يشعرون بالقلق من شراء المنتجات الصينية في البيئة التنظيمية الحالية: “إن Anzu Robotics تفعل ما كان الكثيرون في صناعتنا يتوسلون إليه”. ولكن لا تستطيع شراء طائرات بدون طيار مصنوعة في أمريكا.
تم إطلاق Anzu رسميًا في أبريل، بعد أربعة أشهر من الحصول على الموافقات الخاصة بالمعدات من لجنة الاتصالات الفيدرالية في واشنطن. وقال السيد وارناس إن شركة Anzu تلقت بالفعل آلاف الاستفسارات حول طائراتها بدون طيار. وقدر أن تلك التحقيقات أدت إلى ما لا يقل عن 400 أمر، أحيلت جميعها إلى وسطاء طرف ثالث في الولايات المتحدة مثل السيد فينك.
تُدار الشركة من المكتب المنزلي للسيد وارناس، وهو بائع طائرات بدون طيار منذ فترة طويلة عمل لدى DJI في وقت سابق من حياته المهنية وعمل لفترة وجيزة كرئيس تنفيذي لشركة Autel، وهي علامة صينية أخرى للطائرات بدون طيار، في عام 2021. واستقال بعد تسعة أسابيع فقط. إلقاء اللوم على افتقاره إلى الاستقلال الذاتي في الفترة القصيرة.
السيد وارناس، مواطن أمريكي، يعيش خارج مدينة سولت ليك بولاية يوتا. لكن Anzu تجمع البريد في مجمع مكاتب الشركة في أوستن، تكساس، وتدرج هذا العنوان كمقرها الرسمي.
وقال السيد وارناس إن أوستن “ستكون المكان الذي يوجد فيه مستقبل Anzu Robotics على المدى الطويل، ولكن في الوقت الحالي لا يوجد سبب للقفز إلى هذا الحد العميق”.
يتم تصنيع أجزاء Anzu في كل من الصين وماليزيا. ويتم تجميعها في مصنع في ماليزيا، وفقًا للسيد وارناس والوثائق التي استعرضتها صحيفة نيويورك تايمز.
يتم شحن المنتج الذي تم تجميعه هناك – طائرة بدون طيار تجارية خضراء اللون تُعرف باسم Raptor والتي يقول خبراء الطائرات بدون طيار إنها تشبه إلى حد كبير بعض نماذج DJI’s Mavic 3 – إلى المراكز اللوجستية الأمريكية. يتم تشغيل الطائرات بدون طيار بواسطة برنامج التحكم في الطيران وتطبيق المستخدم الذي نشأ مع DJI ولكن تم تعديله بواسطة شريك Anzu لأمن البيانات Aloft، وهي شركة في سيراكيوز، نيويورك، وتقع خوادمها في فرجينيا، لضمان بقاء بيانات المستخدم في الولايات المتحدة. ولا يتم جمعها من قبل أطراف ثالثة دون إذن المستخدم، وفقًا للسيد وارناس.
لقد بدى مؤسسو أنزو أن هذا الإعداد المعقد ضروري بسبب العداء السائد في واشنطن تجاه الصين.
وبموجب مشروع قانون أقره الكونجرس في أواخر أبريل ووقعه الرئيس بايدن بسرعة، يمكن حظر شبكة التواصل الاجتماعي TikTok بشكل فعال في الولايات المتحدة ما لم يتم بيعها قريبًا لأصحابها المحليين.
يدرس الكونجرس مجموعة متنوعة من مشاريع القوانين الأخرى التي تهدف إلى تقييد التقنيات والمنتجات الصينية، بما في ذلك قانون مكافحة الطائرات بدون طيار للحزب الشيوعي الصيني، وهو مشروع قانون ترعاه السيدة ستيفانيك ويهدف بشكل أساسي إلى تقليص وجود DJI في الولايات المتحدة. ويتبنى كل من الكونجرس وبايدن تعريفات جمركية جديدة على البضائع الصينية، لمواصلة الجهود لدعم التصنيع الأمريكي التي بدأت في إدارة ترامب.
الصعوبات التي تواجهها الشركات المصنعة للطائرات بدون طيار المحلية في التنافس مع DJI، إلى جانب مجموعة كبيرة من المخاوف المتعلقة بالأمن القومي، دفعت إلى اتخاذ خطوات للقضاء على DJI، وهو اتجاه يؤثر أيضًا على شركات التكنولوجيا الصينية الأخرى ويتركها تتدافع لإيجاد حلول بديلة.
وقال سينجلتون: «إن الشركات الصينية تفكر بطريقة إبداعية وتستخدم كل أداة في ترسانتها للعثور على تلك الانقسامات واستغلال جميع الثغرات القانونية والتنظيمية». وأضاف أن أملهم هو أن “يستغرق الأمر من واشنطن سنوات لاكتشاف هذه الثغرات وإغلاقها”.
ديفيد مونتغمري ساهم في إعداد التقارير من أوستن. تاشني سوكوماران ساهم في إعداد التقارير من كوالالمبور، ماليزيا.
