كيف أصبحت الصين أكبر مصدر للسيارات في العالم

قبل عقدين من الزمن فقط، كانت قدرة الصين على تصنيع السيارات ضئيلة، وكان امتلاك واحدة منها يعتبر أمراً جديداً. اليوم، تنتج الصين وتصدر سيارات أكثر من أي دولة أخرى في العالم.

وقد وعد الرئيس المنتخب دونالد جيه ترامب بفرض رسوم جمركية جديدة على الصين. وتفرض العديد من الدول، بما في ذلك الولايات المتحدة، بالفعل تعريفات جمركية إضافية على السيارات الكهربائية الصينية. ولكن مع كل المزايا التي تتمتع بها الصين في صناعة السيارات، فإن هذا التراجع من غير المرجح أن يؤدي إلى تقويض هيمنة الصين.

تعد السوق المحلية لمبيعات السيارات في الصين هي الأكبر على مستوى العالم، حيث تعادل تقريباً حجم الأسواق الأمريكية والأوروبية مجتمعة.

ومع نمو السوق المحلية في الصين، كذلك نمت قدرتها الإنتاجية، مدفوعة بالاستثمارات الحكومية الضخمة والتقدم العالمي في مجال التشغيل الآلي. ومع ذلك، في السنوات الأخيرة، تراجعت وتيرة المبيعات مع تباطؤ الإنفاق الاستهلاكي في ظل الانكماش الاقتصادي في الصين. والنتيجة هي أن الصين اليوم لديها القدرة على إنتاج ما يقرب من ضعف عدد السيارات التي يحتاجها المستهلكون.

وللتعامل مع الفائض، تتطلع الصين بشكل متزايد إلى الخارج لبيع السيارات.

تعد الصين رائدة في التحول إلى السيارات الكهربائية، وهي تصدر منها أكثر من أي دولة أخرى. أصبحت العلامات التجارية الصينية مثل BYD معروفة في جميع أنحاء العالم بتقديم السيارات الكهربائية المتقدمة بأسعار تنافسية. ومع تحول السائقين الصينيين بسرعة إلى السيارات الكهربائية، انخفض الطلب على السيارات التي تعمل بالبنزين في الصين، ويتم تصدير الكثير منها بدلا من ذلك.

لكن شركاء الصين التجاريين يقولون إن صادرات الصين من السيارات الكهربائية وتلك التي تعمل بالبنزين تعرض ملايين الوظائف للخطر وتهدد الشركات الكبرى. وفي وقت سابق من هذا العام، فرضت الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي تعريفات جديدة كبيرة على السيارات الكهربائية القادمة من الصين. وتشعر الحكومات بالقلق لأن صناعة السيارات تلعب دورا كبيرا في الأمن القومي، حيث تنتج الدبابات وناقلات الجنود المدرعة وشاحنات الشحن وغيرها من المركبات.

علاوة على ذلك، استخدمت الصين التعريفات الجمركية الباهظة والضرائب الأخرى كحاجز أمام واردات السيارات، لذا فإن جميع السيارات المباعة في الصين تقريبًا مصنوعة في الصين.

وإليك كيف أخذت الصين زمام المبادرة في سوق السيارات العالمية.

عقود من الاستثمار في السيارات الكهربائية تؤتي ثمارها

واستثمرت الصين بكثافة لأكثر من 15 عاما في تطوير السيارات الكهربائية، للحد من اعتمادها على النفط المستورد. جعل ون جياباو، رئيس وزراء الصين من عام 2003 إلى عام 2013، السيارات الكهربائية واحدة من أهم أولوياته. وفي عام 2007، تواصل مع خارج الحزب الشيوعي لاختيار وان جانج، وهو مهندس أودي سابق في ألمانيا ولد في شنغهاي، وزيراً للعلوم والتكنولوجيا في البلاد. لقد أعطاه السيد وين شيكًا على بياض لجعل الصين رائدة العالم في مجال السيارات الكهربائية.

والآن، يختار نصف مشتري السيارات في الصين السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية أو السيارات الهجينة. وحتى وقت قريب، كان مشترو السيارات الكهربائية يحصلون أيضًا على إعانات مالية كبيرة من الحكومة. وقد تلقت شركات صناعة السيارات قروضاً بأسعار فائدة منخفضة من البنوك التي تسيطر عليها الدولة لبناء عشرات المصانع، فضلاً عن الإعفاءات الضريبية الحكومية والأراضي الرخيصة والكهرباء. ووفقاً لأحد التقديرات، بلغت قيمة المساعدات التي تقدمها بكين لقطاعي السيارات الكهربائية والبطاريات في الصين أكثر من 230 مليار دولار منذ عام 2009 – وهو أحد الأسباب التي دفعت الاتحاد الأوروبي إلى فرض تعريفات مكافحة الدعم.

ومن المتوقع أن تواصل الصين استثماراتها الضخمة وتحافظ على ريادتها في مجال السيارات الكهربائية.

التفريغ سيارات البنزين الزائدة بتخفيضات حادة

وتمتلك الصين أكثر من 100 مصنع بقدرة إجمالية على تصنيع ما يقرب من 40 مليون سيارة بمحركات الاحتراق الداخلي سنويا. وهذا يمثل أكثر من ضعف ما يرغب الناس في الصين في شرائه، كما أن مبيعات هذه السيارات تنخفض بسرعة مع تزايد شعبية السيارات الكهربائية.

ونتيجة لذلك، تم إيقاف أو إغلاق بعض مصانع التجميع. لكن شركات صناعة السيارات، المترددة في إغلاق منشآتها، تبيع العديد من السيارات التي تعمل بالبنزين في الخارج بخصومات كبيرة.

هل ستكون التعريفات الجمركية قادرة على إبطاء الصين؟

أثار تدفق السيارات الصينية إلى السوق العالمية مخاوف في جميع أنحاء العالم. وبالإضافة إلى الاتحاد الأوروبي، فرضت الحكومات في أماكن أخرى تعريفات جمركية إضافية على السيارات الكهربائية القادمة من الصين، بالإضافة إلى الضرائب الأساسية المطبقة بالفعل على جميع المركبات المستوردة.

التعريفات الجمركية للدول تأتي في أشكال مختلفة. فرضت الحكومة الأمريكية ضريبة ثابتة. وقام الاتحاد الأوروبي بحساب معدل لكل شركة صناعة سيارات على أساس الدعم التقديري الذي تلقته الشركة من الوكالات الحكومية الصينية والبنوك التي تسيطر عليها الدولة. وتهدف الهند والبرازيل أيضًا إلى حماية صناعاتهما المحلية.

لكن التعريفات الجمركية قد لا تعوض بشكل كامل الريادة التنافسية التي تتمتع بها شركات صناعة السيارات الصينية. تقدم الشركات الصينية سيارات ذات جودة مماثلة لمنافسيها العالميين وبتكلفة أقل. ويقدر المحللون في بنك UBS أن تكلفة تجميع السيارات التي تصنعها شركة BYD أقل بنسبة 30 في المائة من تكلفة تجميع السيارات المماثلة التي تصنعها الشركات الغربية. بعض أكبر التوفيرات التي تحققها الشركات الصينية هي على البطاريات. وتسيطر الصين عمليا على سلسلة التوريد بأكملها لصنع بطاريات السيارات الكهربائية.

وفي ظل المزايا التي تتمتع بها الصين في صناعة السيارات، فمن غير المرجح أن تنجح حتى الضغوط المتزايدة التي يواجهها العالم في منع البلاد من الهيمنة على الصناعة لسنوات عديدة قادمة.