غرق بايزي فورخت بعد عاصفة الرياح “المتطرفة” ، كما يقول التقرير

من المحتمل أن يكون اليخوت الفائقة المهيبة ، التي تعثرت العام الماضي قبالة صقلية ، مما أسفر عن مقتل سبعة أشخاص ، من قبل عاصفة مكثفة من الرياح وغرقت في غضون دقائق ، وفقًا للتحقيق الأولي من قبل السلطات البحرية البريطانية.

مع اقتراب العاصفة ، تأخرت شاب شاب عند المراقبة من الاستيقاظ من القبطان ونشرت بدلاً من ذلك مقطع فيديو عن squall على خلاصته على وسائل التواصل الاجتماعي.

وكانت النتيجة كارثة سريعة الحركة-دقائق فقط ، من عندما كان القائد قد انطلق إلى السفينة التي تنخفض-حيث انفصلت العاصفة عن المظلة الواقية على الجسر ، ودفعت اليخت الهائل على طول الطريق إلى جانبها وأرسلت الركاب وأعضاء الطاقم المتسارعون في الظلام لحياتهم حيث بدأ الماء إلى الكابين.

وقال النقيب أندرو مول ، كبير المفتشين للحوادث البحرية لفرع التحقيق في الحوادث البحرية ، وهي وكالة بريطانية: “تشير النتائج إلى أن الرياح الشديدة التي يعاني منها بايزي كانت كافية لضرب اليخت”. “بمجرد أن كان يخت يتجاوز زاوية 70 درجة ، كان الوضع غير قابل للاسترداد.”

أشار التقرير إلى أن ميزة توقيع بايزي ، صاريها العملاق ، أحد أطولها في العالم ، زادت من ضعف القارب في الرياح الشديدة. نشرت صحيفة نيويورك تايمز نتائج مماثلة العام الماضي في التحقيق الخاص بها في الحادث ووجدت أن بايزي كان غريباً. كان لدى جميع القوارب الأخرى في نفس السلسلة ، من نفس الشركة المصنعة الإيطالية ، صواري بدلاً من واحدة.

ادعت الشركة أنه عند تشغيله بشكل صحيح ، كان بايزي “غير قابل للترتيب”.

كما أشار الخبراء الخارجيون الذين قرأوا تقرير الوكالة الحكومية إلى الصاري وقالوا إن الاستقرار العام للقارب – من صابورة إلى بنيته الفوقية – كان مشكوكًا فيه في أحسن الأحوال.

وقال تاد روبرتس ، المهندس المعماري البحري الكندي لديه عقود من الخبرة في تصميم اليخوت: “لديك هذا الصاري الطويل الفاحش ، لذا فإن مركز ثقل القارب مرتفع للغاية”. “الحقيقة هي أنك قمت بإعداد هذا النظام للفشل.”

وقال التقرير إن العديد من الركاب الذين نجوا من الانقلاب أصيبوا بجروح بالغة قبل أن يتم إلقاؤهم في البحر. هرب أحد الزوجين في المقصورة من خلال التسلق فوق مجموعة من الأدراج للوصول إلى باب المقصورة. مع تحول القارب تمامًا إلى جانبه ، أصبح هذا الباب الآن فتحة في السقف. عندما سقط القارب ، سحق أفراد الطاقم عبر البحر وساعدوا في إنقاذ أي ركاب يمكنهم الوصول إليه.

توفي سبعة أشخاص محاصرين أسفل Deck: مايكل لينش ، وهو قطب تقني بريطاني ؛ ابنته المراهقة ، هانا ؛ أربعة من أصدقاء السيد لينش ، بما في ذلك محام بارز وزوجته ؛ وطهي المركب الشراعي.

ويأتي التقرير ، الذي صدر في منتصف الليل في لندن يوم الخميس ، وسط العديد من التحقيقات المتزامنة. أطلق المدعون العامون صقلية التحقيق الخاص بهم وسموا قائد اليخوت واثنين من أفراد الطاقم كمشتبه بهم.

حذرت السلطات البريطانية من أن صورة أكمل لن تظهر إلا بعد رفع بايزي من مكانها المريح في عمق كوف 160 قدمًا ، قبالة ميناء Porticello ، مجتمع صيد صغير في صقلية. يريد المحققون فحص الهيكل ، لكن عملية الإنقاذ التي بدأت هذا الشهر توقفت الأسبوع الماضي بعد وفاة أحد الغواصين أثناء عمله تحت الماء.

النتيجة الأساسية للتقرير هي أن العواصف التي تضرب الصاري الفائق ، والتي ارتفعت 237 قدمًا ، وتزويرها ، كانت كافية للانقلاب وتغرق السفينة في دقائق. ووجد المحققون أن قوات الرياح كانت قوية بما يكفي لضرب اليخت على الرغم من أن الأشرعة قد تعثرت في ذلك الوقت.

تتبع هذه الحسابات ، مع افتراضات تقنية مختلفة قليلاً ، عن كثب دراسة أجراها Guillermo Gefaell ، وهو مهندس بحري إسباني ، وأحد زملائه ، خوان مانويل لوبيز ، الذي أبلغته التايمز لأول مرة.

وقال السيد جيفيل في مقابلة يوم الأربعاء: “الشيء الأكثر أهمية هو أن السفينة لم تكن مستعدة للتعامل مع رياح تبلغ 60 عقدة أو أكثر” ، في إشارة إلى حد ما عندما تنطلق الرياح القارب من الجانب ، يتم غسل الأشرعة وترتفع العارضة. “كان بإمكان الطاقم أن يفعلوا شيئًا. لقد فعلوا الكثير ، مع الأشخاص الذين أنقذوه”.

وفقًا لتحليل الطقس في وقت وقوع الحادث ، من المحتمل أن تصل الرياح إلى سرعات لا تقل عن 64 عقدة ، أو 74 ميلًا في الساعة ، وهو ما يكفي للانقلاب القارب. وقال التقرير أيضًا إن “الإفراط في المياه العاصفة و Downdrafts كانت ممكنة”.

يتم كتابة التقرير المكون من 10 صفحات بلغة فنية جافة. ومع ذلك ، فإنه يوفر شعورًا بالموت الوشيك.

بدأت الدراما في يونيو الماضي بعد أن تمت تبرئة السيد لينش في محاكمة جنائية عالية المخاطر والتي اتُهم فيها بتضخيم قيمة شركة البرمجيات الخاصة به بشكل احتيالي عندما باعها إلى Hewlett-Packard مقابل 11 مليار دولار. للاحتفال بفوزه ، قام بتنظيم العديد من الرحلات البحرية على The Bayesian ، وهو يطوّى أزرق لامع ، يبلغ طوله 184 قدمًا والذي يرسم يحدق أينما ذهب. تم تسجيل القارب في المملكة المتحدة ، أحد الأسباب التي تحقق فيها السلطات البريطانية.

في 14 أغسطس ، وفقًا للتقرير ، أبحر بايزي من ميناء ميلزو في صقلية. كان اثنا عشر راكبًا و 10 من أفراد الطاقم على متنها. تم تعيين الرحلة في صباح يوم 19 أغسطس.

في الليلة الماضية ، تلقى طاقم Bayesian تحذيرات من العواصف الرعدية وقرر أن يتجه نحو Porticello ، الذي يقع على كوف محمي. قال قائد بايزي ، جيمس كوتفيلد ، قائد نيوزيلندا من ذوي الخبرة ، إلى ديككاندز لإيقاظه إذا زادت الرياح فوق 20 عقدة ، أو 23 ميلًا في الساعة.

في الساعة الثالثة صباحًا في 19 أغسطس ، قبل ساعات قليلة من أن السيد لينش وضيوفه كان من المفترض أن يخرجوا من اليخت ويتجه إلى المنزل ، كما شهد Deckhand on Watch أن يرتفع Thunderclouds ، على حد قول التقرير. في الساعة 3:55 صباحًا ، سجل Deckhand ، Matthew Griffiths ، الموجود في أوائل العشرينات من عمره ، شريط فيديو عن العاصفة المقتربة ونشره على Instagram. وأشار إلى أن الريح زادت إلى 30 عقدة – 10 أكثر من عتبة استيقاظ القبطان. في الساعة الرابعة صباحًا ، أيقظ القبطان.

بدأ ذلك تدافعًا مكثفًا بين الطاقم والضيوف. وفقًا للتقرير ، استعد كبير المهندسين القارب للمناورة في الريح ، مما يجعله أكثر استقرارًا. هرع القبطان إلى جسر الطيران ، حيث كان بإمكانه التوجيه. تركت أنجيلا باكاريس ، زوجة السيد لينش ومالك بايزي ، مقصورتها وتوجهت إلى الجسر للتحقق مما إذا كان سيا أن يتم إلغاء سيارات الأجرة التي تم ترتيبها في الساعة 8 صباحًا بسبب الطقس.

وقال التقرير إن الريح زادت فجأة ، وقبل أن تتاح القبطان فرصة لتحويل القارب في الاتجاه الصحيح ، “تتجاوز بعنف إلى 90 درجة”.

في الدقائق القليلة التالية ، غرقت اليخوت الفائقة. تم احتجاز العديد من أعضاء الطاقم في البداية تحت الماء في جيوب الهواء ، لكنهم تمكنوا من تحرير أنفسهم والسباحة في الوعاء. ثم انتزعوا ركاب من البحر وسحبوهم إلى طوف الحياة ، حيث ساعدوا في ضمادة الجروح. سرعان ما تم إنقاذ الناجين من قبل يخت آخر في Cove ، وهو زورق القطر القديم المحول الذي نجا من العاصفة على ما يرام.

لم يحتوي دليل التشغيل على متن بايزي ، المسمى “كتاب الاستقرار” ، على بيانات مهمة مفادها أن القارب كان عرضة بشكل خطير للقلق إذا صدمته الرياح الشديدة أثناء مرساة. في هذه الحالة ، كان حارس القارب قد انخفض بشكل أساسي ، مع تربية العارضة القابلة للسحب وفتح فتحات فتحات المحرك ، والتي يمكن أن تسمح بدخول الماء مع القارب على جانبها.

ووجد المحققون أيضًا أن ما يسمى “زاوية الاستقرار بالتلاشي”-الزاوية التي لم يعد بها القارب بمثابة صواب-70.6 درجة ، أقل بكثير من العديد من المراكب الشراعية التي يمكن أن تميل على جانبيها ، إلى 90 درجة أو أكثر ، ولا تزال تتعافى.

قال السيد روبرتس إن تصميم بايزي “ينقص للأسف”.

ورفضت مجموعة البحر الإيطالية ، وهي شركة لبناء السفن التي اشترت بيريني نافي ، صانعي بايزي ، التعليق. وقال ممثل للحيوانات إن الأسرة لم تكن تعلق أيضًا.

لم يشر التقرير إلى مطالبة الشركة المصنعة ، المتكررة لأسابيع ، أن فتحة كبيرة على الجانب الأيسر من الهيكل قد تركت بشكل غير لائق مفتوحة من قبل الطاقم ، مما يسمح للمياه بالتسرع في السفينة وتغرقها. أوضح التقرير أن السفينة غرقت على الجانب الأيمن وأن الطاقم أغلق عددًا من البوابات عندما ضربت العاصفة.

وقالت عائلة ريكالدو توماس ، الطاهي الذي مات ، المعروف باسم ريك ، إنهم يشعرون بالقلق من النتائج.

وقالوا في بيان قدمه محاميهم أن التقرير حدد سلسلة من الإخفاقات – “الفشل في التصميم ، وشهادة السلامة وجدارة البحر في بايزي ، وكذلك الإدارة من قبل بعض الطاقم”.

قالت عائلة توماس إنهم “يعتقدون اعتقادا راسخا أن ريك مات يقوم بعمله ، وأن وفاته كانت يمكن الوقاية منها”.

إليزابيتا بوفوليدو ساهمت في التقارير من روما