لسماع الرئيس فلاديمير ف. بوتين أخبرها ، ازدهر الاقتصاد الروسي على الرغم من العقوبات الغربية ، ليصبح أكثر اكتساب ذاتيا وإعادة توجيه نحو أسواق جديدة.
ولكن هناك شركة واحدة لا يخفها المسؤولون الروسيون عن فقدانها: بوينغ.
تلعب طائرات عملاق الطيران دورًا مهمًا في الاقتصاد الروسي ، وربط مدنها البعيدة. حتى الغزو الروسي لأوكرانيا في عام 2022 ، باعت شركة بوينج الطائرات والحفاظ عليها في روسيا وتدير مركز تصميم رئيسي هناك. كما اشترت الكثير من التيتانيوم ، وهي مادة رئيسية للطائرات الحديثة ، من روسيا.
بينما يتابع الرئيس ترامب تقاربًا مذهلاً مع موسكو ، ظهرت الشركة كاختبار مبكر لما إذا كانت الشركات الأمريكية التي فرت من روسيا في وقت مبكر من الحرب ستعود.
لم يقل Boeing شيئًا في الأماكن العامة حول ما إذا كان يفكر في العودة ، ورفض التعليق على هذا المقال. لكن العقبات كبيرة.
لقد ظل السيد ترامب حتى الآن في مكان عقوبات أمريكية على الطيران الروسي ، مما يمنحه نفوذاً مع السيد بوتين وهو يتابع مفاوضات لإنهاء الحرب. وهناك شكوك واسعة النطاق في دوائر الطيران الأمريكية حول الإحساس التجاري بعودة بوينغ إلى روسيا ، وهو انعكاس للأضرار الهائلة التي حققتها ثلاث سنوات من الحرب في مكان البلاد في عالم الشركات الأمريكية.
وقال ريتشارد أبولافيا ، مستشار الفضاء الجوي: “إذا تم التخلي بين إعادة إدخال روسيا وشرب التبييض. أنا متأكد من أن كأس التبييض يبدو جيدًا”.
بالنسبة للجزء الأكبر ، فاجأ الاقتصاد الروسي المراقبين خارجهم بقدرته على مواجهة العقوبات والتحور بعيدًا عن الغرب. لقد حلت السيارات الصينية محل الأشياء الغربية. استمرت مصانع القطار الروسية التي عملت مع الشركة الألمانية Siemens الإنتاج من تلقاء نفسها. ملأ نظام الدفع الروسي الفجوة التي خلفتها Visa و MasterCard.
وقال في عام 2023 ، قال السيد بوتين إلى تحول مماثل في الطيران: الطائرات المدنية في البلاد ، في عام 2023 ، بحاجة لملء الفجوة التي خلفها صناع الطائرة الغربية التي انسحبت من روسيا. سكبت روسيا مليارات الدولارات لتجديد صناعة الطيران في عصر السوفيتية ، لكن الخبراء لا يتوقعون أن يبدأ الإنتاج الضخم من الطائرات الروس بالكامل قبل عام 2030.
لا يزال أسطول الطيران التجاري الروسي يعتمد على أكثر من 450 طائرات صنعتها بوينج ومنافستها الأوروبية ، إيرباص. هذه الطائرات – شريان الحياة للأمة التي تمتد إلى 11 منطقة زمنية – تمثل أكثر من نصف طائرات الركاب المستخدمة في روسيا اليوم ، وفقًا لشركة بيانات الطيران.
لا يزال الاتحاد الأوروبي ، حيث يوجد إيرباص ، يعارض بشكل قوي أي تقارب مع روسيا. علقت إيرباص أيضًا عملياتها في روسيا في عام 2022 ، على الرغم من أنها لا تزال تشتري بعض التيتانيوم هناك. وقالت متحدثة باسم الشركة إن لديها مصادر أخرى من المعدن وكانت تتطلع دائمًا إلى تنويع سلسلة التوريد الخاصة بها لتصبح أكثر مرونة.
أثناء تشويهها ، قامت الناقلات الروسية بتفكيك بعض أسطولها لقطع الغيار واستعادة الطائرات المصممة من قبل الكرة السوفيتية. ترتكز شركة الطيران الخاصة الرائدة في البلاد ، S7 ، على أحدث طائراتها في إيرباص لأنها لم تستطع خدمة محركاتها ، والتي هي من شركة Pratt & Whitney ، وهي شركة أمريكية. تحولت Aeroflot ، الناقل الرئيسي ، إلى إيران لخدمة طائراتها العريضة.
بعد أكثر من ثلاث سنوات من العقوبات ، يبدو الوضع غير مستقر بشكل متزايد. تم إجراء إصلاحات دون إشراف الشركات المصنعة للطائرات ، وتم تهريب بعض المكونات على الأقل إلى البلاد.
وقال أندريه ف. كرامارينكو ، الذي يحلل الطيران الروسي في المدرسة العليا للاقتصاد في موسكو ، إن شركات الطيران واجهت تحديًا خاصًا في خدمة الطائرات الطويلة. يمكن أن تصبح رحلات روسيا غير المتوقفة لمدة ثماني ساعات عبر البلاد شيئًا من الماضي.
وقال السيد كرامارينكو: “الجميع مهتمون بالموردين الأجانب الذين يعودون إلى روسيا في غضون سنتين إلى ثلاث سنوات”.
ونتيجة لذلك ، في حين أن رسالة الكرملين الإجمالية هي أن روسيا تعمل بشكل جيد بدون شركات غربية ، فإن المسؤولين يعترفون بأن الطيران الروسي ليس كذلك.
قال سيرجي ف. لافروف ، وزير الخارجية الروسي ، يوم الجمعة إن روسيا طلبت من إدارة ترامب رفع العقوبات على Aeroflot كجزء من “العودة إلى الطبيعية” في العلاقة بين الولايات المتحدة الروسية.
قال أنطون أليخانوف ، وزير التجارة ، هذا الشهر هذا الشهر إنه “سيكون من المهم” أن تصدر الولايات المتحدة 500 مليون دولار من أجزاء الطائرات الاحتياطية التي قال إن روسيا قد اشتراها قبل فرض العقوبات. وقال دينيس مانتوروف ، نائب رئيس الوزراء الروسي ، في فبراير ، في فبراير إنه إذا كان بوينغ “مستعدًا للعودة ، فنحن على استعداد للنظر فيه”.
وفي مقابلة على هامش مؤتمر في نيودلهي في الشهر الماضي ، تطوع كبار المشرعين الروسيين ، Vyacheslav Nikonov ، بأنه يرغب في رؤية Boeing إلى روسيا لأن البلاد تحتاج إلى قطع غيار ولأن “تجديد أسطول الطائرات ، سيكون مثيرًا للاهتمام”.
تبيع الشركات الأمريكية الرئيسية مثل Honeywell و GE قطع غيار الطائرات الرئيسية. لم يقل أي منهما أنه يفكر في العودة إلى روسيا.
يقول المحللون ، حتى لو عاد بوينج ، لن تكون العلاقة عمقًا كما كانت قبل الغزو – عصرًا قام فيه بوينج بتشغيل حرم تدريب على الطيران في موسكو ، وقد التقى المسؤولون التنفيذيون بالسيد بوتين.
لدى Boeing الكثير من الأعمال بدون روسيا ، والتي تمثل حصة صغيرة من السوق العالمية للقطع الغيار والطائرات. لدى الشركة أكثر من 5500 طلب متميز للطائرات التجارية وتعمل بجد لإثارة الإنتاج إلى ما يتجاوز بضع عشرات من الطائرات شهريًا.
وقال السيد أبولافيا ، مستشار الفضاء الجوي ، وهو المدير الإداري في شركة Aerodynamic الاستشارية الثابتة: “لا يوجد شيء عن الصناعة الآن مقيد”. “المشكلة موجودة في جانب العرض. لقد كان لمدة خمس سنوات وسوف تكون لمدة خمس سنوات أخرى.”
علاوة على ذلك ، هزت روسيا إيمان صناعة الطيران العالمية من خلال الاستيلاء على مئات الطائرات المؤجرة في أسطولها بعد فرض عقوبات في عام 2022. وأجبرت أصحاب الطائرات الأجانب على تسجيل الخسائر التي تبلغ قيمتها مليارات الدولارات ، وتم إلقاء صحة سجلات خدمات الطائرات موضع شك.
وقال كوينتين براسي ، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة ACI Aviation Consulting ، التي تقدم خدمات بما في ذلك تقييمات الطائرات: “ستحصل هذه الطائرات إلى الأبد على وصمة عار ضدها”. “ما الذي تم القيام به خلال الفترة التي تم تشغيلها والحفاظ عليها في روسيا؟ لا أحد يعرف”.
ومع ذلك ، فإن روسيا لديها بعض الفوائد لتقديمها. قبل غزو عام 2022 ، كان أكبر مورد للتيتانيوم للطائرات التجارية في Boeing. يشكل المعدن حوالي 15 في المائة من الوزن الهيكلي لـ 787 Dreamliner ، وفقًا للسيد أبولافيا.
لكن بوينج قد قام بتنوع مصادرها ، كما يقول المحللون ، ليس لديهم حاجة ملحة لتيتانيوم الروسي.
يبدو أن روسيا مهتمة بصفقة أوسع من شأنها رفع العقوبات المتعلقة بالطيران التي تفرضها الولايات المتحدة. وقال كيريل ديمترييف ، المبعوث الاقتصادي لكريملين ، بعد اجتماعات مع مسؤولين في واشنطن هذا الشهر إن “العمل النشط جاري” لاستعادة الرحلات الجوية المباشرة بين روسيا والولايات المتحدة.
ورفض متحدث باسم نظيره الرئيسي للسيد ديمترييف ، ستيف ويتكوف ، التعليق على محادثاتهم ، التي لم تحقق اختراقًا بعد في إعادة ضبط علاقة الولايات المتحدة روسيا ، حتى مع وصول السيد ويتكوف إلى روسيا يوم الجمعة لجولة أخرى من المفاوضات. أخبر وزير الخارجية ماركو روبيو المراسلين بعد زيارة السيد ديمترييف أنه لم “يسمع أي شيء عن الرحلات الجوية المباشرة” التي يتم استعادتها إلى روسيا.
من المرجح أن تقود استعادة الرحلات الجوية البلدين لإعادة فتح المجال الجوي الخاص بهما على طائرات بعضهما البعض. قد يفيد ذلك الخطوط الجوية الأمريكية ، التي يجب أن تطير حول روسيا على العديد من الطرق إلى آسيا ، وكذلك شركات الطيران من أوروبا وكوريا الجنوبية واليابان التي تم حظرها أيضًا من المجال الجوي الروسي.
وقال ألكسندر أ. داينكين ، رئيس معهد الاقتصاد العالمي والعلاقات الدولية في موسكو: “ستكون ميزة تنافسية مقارنةً بشركات الطيران الأوروبية وجميع شركات الطيران الأخرى”.
وأضاف السيد Dynkin أن إعادة بناء العلاقات مع Boeing ستكون مهمة نظرًا لاستمرار الخط الصعب في أوروبا ضد إعادة بناء العلاقات مع روسيا.
قال السيد ديلينكين ، الذي ينصح وزارة الخارجية الروسية: “لا يوجد أحد يتحدث إليه عندما يتعلق الأمر بـ Airbus”. “لكن يمكننا التحدث إلى بوينج.”
إدوارد وونغ ساهمت في التقارير من واشنطن ، و مايكل كراولي من بروكسل.
