ربح فولكس واجن تحت الضغط من التعريفات والمنافسة

انخفضت أرباح فولكس واجن في العام الماضي ، وقد تتحسن ربحتها بشكل هامشي هذا العام فقط ، حيث تعيد شركة صناعة السيارات أن تعيد موقعها العالمي للتعامل مع سياسات التجارة في الولايات المتحدة والمنافسة الصعبة من منافسيها الصينيين.

فولكس واجن هي أكبر شركة للسيارات في أوروبا ، ويمتد وصولها في جميع أنحاء العالم. في حين أن حجم الشركة وحجمها خدم بشكل جيد لعقود ، إلا أنه في السنوات الأخيرة أصبح صداعًا ، خاصة وأن الرئيس ترامب قد رفع ممارسات التجارة العالمية عن طريق تهديد التعريفة ضد أكبر شركاء تجاريين في أمريكا.

قالت فولكس واجن يوم الثلاثاء إن إيراداتها كانت مسطحة في حين انخفضت أرباح التشغيل بنسبة 15 في المائة في عام 2024 ، مشيرة إلى “زيادة كبيرة في التكاليف الثابتة” المرتبطة بإعادة الهيكلة. لهذا العام ، تتوقع الشركة أن يكون هامش الربح التشغيلي في حدود 5.5 إلى 6.5 في المائة ، وهو ما يقرب من هامش 5.9 في المائة الذي سجلته العام الماضي.

وقال آرنو أنتليتز ، المدير المالي في فولكس واجن: “إن نظرتنا تعكس التحديات الاقتصادية العالمية والتغيرات العميقة التي تحدث في هذه الصناعة”. وقال إن من بين التحديات ، “بيئة من عدم اليقين السياسي ، وتوسيع القيود التجارية والتوترات الجيوسياسية”.

تضمنت تكاليف إعادة الهيكلة للشركة ما يقرب من مليار دولار لبرنامج أجور الخدمة المرتبط بالقسمة الإدارية لعلامة فولكس واجن. توصلت الشركة أيضًا إلى اتفاق العام الماضي مع IG Metall Union الذي تضمن خططًا لخفض 35000 وظيفة من خلال التقاعد والاستنزاف ، ولكن دون أي إغلاق فوري لمصانع الشركة العشرة في ألمانيا.

أغلق مصنع أودي في بروكسل أبوابه في نهاية فبراير ، وهو قرار كلف الشركة ما يعادل 1.75 مليار دولار تم شطبها العام الماضي. كان المصنع ، مثل تلك الموجودة في ألمانيا ، يكافح مع ارتفاع تكاليف العمالة والهيكلية.

تقوم فولكس واجن بتحويل إنتاجها في أوروبا إلى إسبانيا والبرتغال ، حيث تكون تكاليف الطاقة والعمالة أقل بكثير. تم التخطيط لمصنع خلايا البطارية في فالنسيا ، وسيتم إنتاج الطراز الكهربائي الجديد في شركة صناعة السيارات في مصنع في بالميلا.

في الولايات المتحدة ، قامت فولكس واجن بتثبيت آمالها في إحياء العلامة التجارية الكشفية ، والتي تراهنها الشركة ستتنافس في سوق الشاحنات المربحة. وسيشمل نموذجًا كهربائيًا بالكامل وآخر مزود ببطارية ومحرك احتراق صغير ، يُعرف باسم موسع النطاق.

على الرغم من الجهود التي بذلتها إدارة ترامب في القضاء على الإعانات والإعفاءات الضريبية للسيارات الكهربائية ، قالت فولكس واجن إنها ظلت ملتزمة بتكنولوجيا البطارية في جميع أسواقها وتوقع أن ترى الطلب على السيارات التي تعمل بالبطاريات في عام 2025.

تواجه فولكس واجن تهديد التعريفات الأمريكية ، والتي قال السيد ترامب إنه يخطط لفرضه على الواردات من أوروبا وكذلك كندا والمكسيك. بالإضافة إلى مصنع التجميع الخاص به في تشاتانوغا ، تين ، لدى فولكس واجن مصنع في بويلا ، المكسيك ، ويقوم ببناء مصنع لخلايا البطارية في كندا.

وقال أوليفر بلوم ، الرئيس التنفيذي لفولكس واجن ، إنه كان ينتظر حتى ظهرت استراتيجية تعريفة ملموسة من واشنطن ، وتجاهل المسؤولون الحكوميون في بروكسل وبرلين مناصبهم قبل أن تبدأ الشركة في التحدث مع إدارة ترامب.

قال السيد بلوم: “سنجري محادثات عندما يكون الإطار العام واضحًا”.

مشيرًا إلى التراجع عن شركات صناعة السيارات الأمريكية التي دفعت السيد ترامب إلى إيقاف التعريفات على السيارات وقطع غيار السيارات من كندا والمكسيك ، أشار السيد أنتليتز إلى أن فولكس واجن كان يأمل أيضًا الوصول إلى قرار يعكس تعقيد صناعة السيارات عبر الحدود في أمريكا الشمالية.

وقال “في صناعة السيارات ، لا يمكنك فقط توطين سيارة بين عشية وضحاها”. “سيتعين علينا أن نرى ما سيحدث.”

في وقت لاحق من ذلك اليوم ، تصاعد السيد ترامب معركته مع كندا ، قائلاً إنه سيضاعف التعريفة الجمركية على واردات الصلب والألومنيوم ووضع التعريفة الجمركية على واردات السيارات الكندية عالية لدرجة أنها “ستغلق بشكل دائم أعمال تصنيع السيارات في كندا”.

في الصين ، وهو سوق رئيسي آخر لفولكس واجن ، يكافح صانع السيارات الألماني من أجل التنافس مع المنافسين المحليين الذين كانوا أسرع في تصميم عروضهم للعملاء الذين يمنحون البرامج الجذابة والترفيه في سياراتهم. وقال السيد أنتليتز إن فولكس واجن تتوقع أن ترى خسائر تصل إلى مليار يورو (1.1 مليار دولار) في الصين هذا العام.

في العام الماضي ، أنشأت فولكس واجن مشروعًا مشتركًا مع شركة صناعة السيارات الصينية Xpeng ، كجزء من استراتيجيتها “في الصين من أجل الصين” ، والتي تأمل أن تساعدها في الحصول على حصة السوق التي فقدها للمنافسين مثل BYD و Xiaomi.