بالنسبة لأولئك الذين يضربون أبواب مصنع الخردة المعدنية SRW، خارج مدينة لايبزيغ شرق ألمانيا، يمكن حساب الوقت ليس فقط بالأيام – 136 حتى الآن – ولكن بآلاف ألعاب الورق التي تم لعبها، ولترات القهوة التي تم شربها وشرب القهوة. احترقت حفنة من الحطب.
أو يمكن قياسه بطول لحية جوني بوهني. يتعهد بعدم الحلاقة حتى يعود إلى الوظيفة التي شغلها منذ عقدين. يبدو السيد بوهني، البالغ من العمر 56 عاماً، وهو يرتدي قبعة البيسبول الحمراء الخاصة به ويعمل على إشعال النيران داخل برميل زيت، أشبه بسانتا كلوز الرث.
يقول العشرات من العمال في مركز إعادة التدوير SRW إن إضرابهم أصبح الأطول في تاريخ ألمانيا بعد الحرب – وهو شرف مشكوك فيه في دولة لها تاريخ من علاقات العمل المتناغمة. (الرقم القياسي السابق، 114 يومًا، كان يحمله عمال حوض بناء السفن في مدينة كيل الشمالية الذين أضربوا في الخمسينيات).
وفي حين أن الإضرابات التي تستمر لعدة أشهر قد تكون شائعة في بعض الدول الأوروبية الأخرى مثل إسبانيا أو بلجيكا أو فرنسا، حيث تشكل الاحتجاجات العمالية نوعاً من التسلية الوطنية، إلا أن ألمانيا تفتخر منذ فترة طويلة بقدرتها على التفاوض الجماعي غير المدمر.
ودفعت موجة من الإضرابات هذا العام الألمان إلى التساؤل عما إذا كان هذا قد تغير الآن. وبحسب بعض المقاييس، شهدت الأشهر الثلاثة الأولى من عام 2024 أكبر عدد من الإضرابات في البلاد منذ 25 عامًا.
وأدى إضراب العمال إلى توقف حركة السكك الحديدية والمطارات. لقد خرج الأطباء من المستشفيات. ترك موظفو البنك العمل لعدة أيام.
“ألمانيا – أمة تضرب؟” هذا ما تساءل عنه عنوان حديث في مجلة دير شبيغل الألمانية. وندد ينس سبان، نائب زعيم حزب الديمقراطيين المسيحيين المحافظين في البرلمان، بـ”جنون الإضرابات” الذي قال إنه يهدد بشل البلاد.
إن هذه الإضرابات هي أحدث فصل في قصة كيف تبدو ألمانيا، “المعجزة الاقتصادية” في القرن العشرين، معرضة لخطر التحول إلى قصة تحذيرية للقرن الحادي والعشرين.
فألمانيا، التي ظلت لفترة طويلة القوة الاقتصادية لأوروبا، أصبحت الآن الدولة الأبطأ نمواً بين الدول العشرين التي تستخدم اليورو. ودخلت في حالة ركود في عام 2023، ومن المتوقع أن تشهد ركودًا في عام 2024. وتحت وطأة ارتفاع أسعار الطاقة وانخفاض الإنتاج، عانت البلاد العام الماضي من أعلى معدل تضخم منذ 50 عامًا.
وقد وقع العبء بشكل أكبر على عاتق العاملين من ذوي الدخل المنخفض والمتوسط. ومنذ عام 2022، تقلصت أجورهم الحقيقية، وفقا لدراسة حديثة، أكثر من أي وقت مضى منذ الحرب العالمية الثانية.
وفي الوقت نفسه، تواجه ألمانيا نقصا حادا في العمالة وشيخوخة السكان، حيث تشير تقديرات المسؤولين إلى أنه سيكون هناك نقص بنحو سبعة ملايين عامل بحلول عام 2035. وهذا يعني متاعب لنظام الرعاية الاجتماعية السخي الذي اعتمد عليه المواطنون الألمان لفترة طويلة.
إنها لحظة فريدة من الفرص للعمال، في لحظة ضعيفة للغاية بالنسبة للاقتصاد الوطني.
قال روبرت هابيك، وزير الاقتصاد الألماني، الأسبوع الماضي: “إن ألمانيا تخرج من الأزمة بشكل أبطأ مما كان متوقعا”، منتقدا ما وصفه بأنه “مثير للدهشة بعض الشيء”.
وقال: “نحن حقا لا نستطيع تحمل هذا”.
على مدى عقود من الزمن، كان الاقتصاد الألماني يسير بشكل مربح، مدعوماً بالصادرات إلى الصين والغاز الرخيص من روسيا. لكن غزو موسكو لأوكرانيا دفع أوروبا إلى فطام نفسها عن الغاز الروسي الذي يغذي الصناعة الألمانية. وتعمل استراتيجية “صنع في الصين” المتعمقة التي تتبناها بكين على تحويل السوق الآسيوية الضخمة التي كانت ذات يوم مصدراً للنمو بالنسبة لألمانيا إلى منافس صناعي.
وكان التأثير على ألمانيا أسوأ من أي مكان آخر في أوروبا، على وجه التحديد بسبب صناعتها التحويلية الهائلة، التي تشكل خمس الناتج الاقتصادي الإجمالي للبلاد – أي ما يقرب من ضعف نظيره في فرنسا أو بريطانيا.
وبالنسبة للعمال من ذوي الدخل المنخفض، الذين يستعدون الآن لمستقبل أقل ازدهارا من الحاضر، فليس هناك الكثير مما يمكن الاعتماد عليه. وقال مارسيل فراتشير، رئيس المعهد الألماني للأبحاث الاقتصادية، إن نحو 40 في المائة من الأسر لديها مدخرات صافية ضئيلة أو معدومة.
وقال: “إن مخاوف الشباب واستيائهم ومخاوفهم لها ما يبررها تماما – وبالطبع الآباء الذين يخشون على أطفالهم”.
وأضاف: “كان الناس يثقون في أن الرعاية الاجتماعية يمكن أن توفرها”. “لم يعد بإمكانه تقديم ما اعتاد عليه.”
وفي مصنع الخردة المعدنية، يتناوب العمال مثل السيد بوهن للحفاظ على إضرابهم لمدة 24 ساعة خارج البوابات الرئيسية، ويدفئون أنفسهم داخل حاويات البناء أو حول حفر النار المؤقتة التي يتم تغذيتها بالخشب الخردة.
وأجبرت حالات التوقف المصنع على وقف نوبات العمل الليلية، ولا يعمل سوى خط واحد فقط من خطوط الإنتاج الأربعة. ويشعر المضربون، الذين يريدون زيادة في الأجور بنسبة 8%، بالجرأة.
وقال كريستوف ليوناردت، 35 عاماً، أحد العمال المعتصمين: “لقد لاحظت أن التضامن أصبح أقوى”.
ومع ذلك فإن المسألة لا تتعلق فقط بالأجور. ويطالب العمال أيضًا بظروف عمل أفضل، والقدرة على التخطيط لنوبات العمل والإجازات مقدمًا بوقت طويل، وتحقيق توازن أفضل بين العمل والحياة وساعات عمل أقل.
وقالت كاترين هيلر، عاملة الأمن البالغة من العمر 61 عاماً، والتي شاركت في مسيرة مع مئات من زملائها المضربين الذين كانوا يرتدون سترات داي جلو عبر قاعة المغادرة الجديدة اللامعة بمطار برلين الأسبوع الماضي، “أصبح العامل أكثر ثقة بالنفس”، مما أجبر الرحلات الجوية على التوقف. ألغيت.
وقالت: “نحن نعلم أن لدينا قيمة بالنسبة لأصحاب العمل، لذلك نتوقع أن نعامل بشكل عادل”. رسميًا، يطالب عمال أمن المطارات بزيادة قدرها 15 بالمائة لمواكبة التضخم، لكن يبدو أن الكثير منهم أكثر إحباطًا من جداول المناوبات التي تجبرهم على الوقوف لمدة تصل إلى ست ساعات دون استراحة.
حذر روبرت فيجنر، 56 عاما، الذي يعمل في مجال الفحص الأمني لمدة 19 عاما، من أن الوظائف مثل وظائفه لم تعد جذابة للشباب: “إذا لم نحصل على هذه الإضافات، فلن يكون هناك حافز كبير للعمل هنا”.
يوافق صاحب العمل، سيكيوريتاس. وقال جوناس تيم، المتحدث باسم الشركة، إن التوظيف أصبح صعبا بشكل متزايد منذ الوباء، عندما بدأ يلاحظ “تغيرا في العقلية” بشأن العمل بنظام الورديات.
أعرب العديد من أصحاب العمل عن إحباطهم من أن المزيد من المتقدمين للوظائف، على سبيل المثال، يطالبون بساعات عمل أقصر أو أسابيع عمل مدتها أربعة أيام.
ولا يتفق المحللون على الأسباب التي تجعل الألمان يرغبون في العمل بشكل أقل، ولكن كثيرين يقولون إن المشكلة الرئيسية تكمن في النظام الضريبي في ألمانيا، الذي يفرض ضرائب على الدخل بشكل أكبر بكثير من الضرائب التي تفرضها على الثروات الخاصة، مما يؤثر بشكل غير متناسب على العمال من ذوي الدخل المنخفض والمتوسط.
يقول كليمنس فيوست، رئيس معهد إيفو للأبحاث الاقتصادية، إن العمل بدوام كامل يمكن أن يكون أكثر تكلفة من البقاء في المنزل. أظهرت دراسة أجراها معهد إيفو أنه بسبب الطريقة التي يتم بها تنظيم الضرائب على المتزوجين، فإن الأسرة التي يعمل أحد الشريكين بدوام كامل والآخر يعمل بدوام جزئي، تحصل على دخل في نهاية الشهر أكبر من دخل الوالدين العاملين بدوام كامل.
وقال: “إن حقيقة أن الأمر لا يستحق العمل في فئات الدخل المتوسط لدينا يمثل مشكلة حقيقية”.
وبينما يستعرض العمال المضربون قوتهم، فإن التكاليف التي يتحملها الاقتصاد الكلي قد تتراكم مع توقف البنية التحتية الحيوية في جميع أنحاء ألمانيا.
ووفقا لمجموعة صناعية، أدى الإضراب الذي استمر يوما واحدا في مطاري برلين وهامبورغ الأسبوع الماضي إلى توقف حوالي 570 رحلة جوية وأثر على 90 ألف مسافر.
وقدر معهد كيل للاقتصاد العالمي أن إضرابات سائقي القطارات تكلف الاقتصاد الألماني نحو 100 مليون يورو يوميا.
وقال السيد فيوست إن مثل هذه التكاليف يتم تعويضها في كثير من الأحيان عندما تقوم الشركات والمسافرون المتأثرون بإجراء تعديلات. وقال إن الضرر الأكثر خطورة هو المزاج الاقتصادي.
وقال: “يتعلق الأمر أكثر بعلم النفس”، خاصة في الوقت الذي تشعر فيه ألمانيا بالاستقطاب بسبب الصراعات الاقتصادية والسياسية، بما في ذلك الحرب في أوكرانيا وعودة اليمين المتطرف. “إنه يؤدي إلى زيادة الشعور بالأزمة.”
ويقول العمال المضربون إنهم أيضاً يبحثون عن الشعور بالأمان بقدر ما يبحثون عن زيادة الأجور.
وقال السيد بوهن: «نحن بحاجة إلى المزيد من الموثوقية، ونحتاج إلى أن نكون قادرين على التخطيط على المدى الطويل».
وقال إنه عندها فقط سيحلق لحيته.
