قررت شركة بوينغ تجميد التوظيف وتدرس منح إجازات مؤقتة في الأسابيع المقبلة لإدارة التكاليف مع استمرار إضراب أكثر من 30 ألف عامل من عمال بوينغ الذين يقومون ببناء الطائرات في المصانع على الساحل الغربي للولايات المتحدة إلى يومه الرابع يوم الاثنين.
توقال المدير المالي بريان ويست للموظفين إن الإضراب سيؤثر أيضًا على الإنفاق على سلسلة التوريد لشركة Boeing، حيث إنها ستتوقف عن إصدار غالبية طلبات شراء الموردين لبرامج 737 و767 و777 المتأثرة بالتوقف.
وكتب ويست في رسالة تمت مشاركتها يوم الاثنين: “أعلم أن هذه الإجراءات ستخلق بعض عدم اليقين والقلق”.
“هذا الإضراب يعرض تعافينا للخطر بشكل كبير ويجب علينا اتخاذ الإجراءات اللازمة للحفاظ على الأموال وحماية مستقبلنا المشترك.”
يعد قرار التوقف عن تقديم معظم طلبات شراء قطع الغيار لجميع برامج Boeing jetliners باستثناء 787 Dreamliner نادرًا للغاية، وسيرسل موجات من الصدمة عبر صناعة لا تزال تكافح من أجل إعادة البناء من القاعدة إلى القمة بعد فيروس كورونا (COVID-19).
وحذر بعض المسؤولين التنفيذيين على الفور من وجود حلقة مفرغة من عمليات المغادرة، في الوقت الذي تكافح فيه الصناعة منافسة من قطاعات أخرى لجذب عمال ومهندسين جدد في مجال الطيران.
وقال مصدر كبير في سلسلة التوريد لوكالة رويترز للأنباء: “الشركات الصغيرة لا تملك الأموال اللازمة لتجاوز هذه الأزمة، لذا ستبدأ في تسريح العمال”. “ثم لن يعود هؤلاء الأشخاص على الفور وستعود الدورة مرة أخرى.”
وتأتي إجراءات بوينغ لحماية الأموال النقدية في الوقت الذي من المقرر أن يستأنف فيه مفاوضو الشركة والنقابات المحادثات بشأن عقد العمل يوم الثلاثاء. وحذرت وكالات التصنيف من أن توقف العمل سيؤثر سلبا على انتعاش شركة صناعة الطائرات، مع إضراب طويل من شأنه أن يضغط على الموارد المالية الهشة بالفعل لشركة بوينغ.
حتى قبل أن يوقف عمال المصنع أدواتهم، كانت بوينغ تعاني من أزمة تتعلق بالسلامة والإنتاج أثارتها لوحة باب تحلق على متن طائرة 737 ماكس الجديدة شبه الجديدة في الجو في يناير/كانون الثاني. والشركة مثقلة بديون تبلغ 60 مليار دولار.
وقالت وكالة ستاندرد آند بورز للتصنيفات الائتمانية في مذكرة يوم الاثنين: “نعتقد أن الإضراب الممتد سيكون مكلفًا ويصعب استيعابه، نظرًا للوضع المالي المتوتر بالفعل للشركة”.
“من المرجح أن يكون الإضراب الأقصر، في غضون أسابيع، تحت السيطرة بالنسبة لشركة بوينج ولن يؤدي إلى إجراء تصنيف سلبي.”
قال محلل الأسهم كريس أولين في شركة Northcoast Research إن بوينغ من المرجح أن تضطر إلى خفض 33-35 طائرة من خطة إنتاجها بسبب الإضراب، مما يؤدي إلى خسارة إيرادات يومية بقيمة 102 مليون دولار وما يصل إلى 3 مليارات دولار أو أكثر بشكل عام.
وكانت الرابطة الدولية للميكانيكيين وعمال الفضاء الجوي (IAM)، وهي أكبر نقابة لشركة بوينج، قد صوتت الأسبوع الماضي بأغلبية ساحقة ضد عقد يتضمن زيادة في الأجور بنسبة 25 بالمائة موزعة على أربع سنوات، ولكنها ألغت مكافأة الأداء السنوية.
وقالت ستاندرد آند بورز إن هذا لا يؤثر على الفور على التصنيف الائتماني لجهة الإصدار أو النظرة السلبية للشركة.
“من الراتب إلى الراتب”
وقالت IAM في منشور على موقع X على وسائل التواصل الاجتماعي يوم السبت إن قادة النقابات سيجتمعون مع الوسطاء الفيدراليين وبوينج لاستئناف مفاوضات العمل يوم الثلاثاء.
وقال جون هولدن، كبير المفاوضين النقابيين، يوم السبت، إن العمال يريدون من شركة بوينج زيادة عرض الأجور وإعادة معاش تقاعدي محدد المزايا تم سحبه قبل عقد من الزمن مقابل الحفاظ على إنتاج الطائرات في ولاية واشنطن بالولايات المتحدة.
وقال مصدران نقابيان لرويترز إنهما لا يتوقعان أن تستعيد بوينج المعاش التقاعدي القديم، لكن يمكن استخدام هذا الطلب للتفاوض على مساهمات أكبر في معاشات التقاعد للشركة وزيادة الأجور.
كان أعضاء النقابات في خطوط الاعتصام خارج مصانع بوينغ حول سياتل متفائلين بشأن فرصهم في الحصول على صفقة أفضل من بوينغ، لكن القليل منهم يتوقع أن يحدث ذلك بسرعة.
قال كريس جين، البالغ من العمر 37 عاماً، والذي يعمل في مصنع شمال سياتل لبناء طائرات 777: “ليس مع تاريخ الطريقة التي تفاوضت بها بوينج والنقابة في الماضي”.
وهذه هي الضربة الثامنة منذ إنشاء ذراع بوينغ التابعة لـ IAM في الثلاثينيات. واستمرت الحلقتان الأخيرتان، في عامي 2008 و2005، لمدة 57 يومًا و28 يومًا على التوالي.
تحدثت رويترز إلى خمسة عمال كانوا يستخدمون هذه الإضرابات السابقة كمعيار لتخطيطهم المالي لأنهم لن يتلقوا رواتبهم أثناء الإضراب. وتقدم النقابة 250 دولارًا أسبوعيًا للأعضاء المضربين.
وقال ثينه تان، المهندس في مصنع 737 ماكس: “يمكنني أن أستمر لمدة ستة أو ثمانية أسابيع، لكن الأمر متروك لإدارة بوينج لتقرر متى تريد تقديم صفقة عادلة”.
وينفس العديد من عمال المصانع عن غضبهم الذي ظل يختمر لأكثر من عقد من الزمان، حيث شاهدوا أجورهم تتخلف عن التضخم، في حين تضخمت مكافآت المديرين التنفيذيين.
“أنا أعيش من الراتب إلى الراتب،” قال جين، ممسكًا بابنه في إحدى ذراعيه ولافتة “على الإضراب ضد بوينغ” في اليد الأخرى.
اكتشاف المزيد من موقع علم
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
