الاستيلاء على الأراضي والغابات المتلاشية: هل السيارات الكهربائية “النظيفة” هي المسؤولة؟ | أخبار

مع تزايد إلحاح التحول عن الوقود الأحفوري الملوث والتحول إلى التكنولوجيا الخضراء باستخدام التكنولوجيا المتجددة في جميع أنحاء العالم، ارتفعت شعبية السيارات الكهربائية. لكن الآن، تقول جماعات حقوق الإنسان إن نمو هذه الصناعة يسبب دمارًا بيئيًا في حد ذاته، فضلاً عن الإضرار بالمجتمعات المحلية في إندونيسيا والفلبين وجمهورية الكونغو الديمقراطية.

كان الطلب على السيارات الكهربائية بطيئًا في البداية، لكن الطلبيات تضاعفت ثلاث مرات في السنوات القليلة الماضية، حيث ستشكل السيارات الكهربائية 14% من إجمالي مبيعات السيارات في عام 2022، ارتفاعًا من 4% فقط في عام 2020، وذلك بفضل الوعي البيئي المتزايد والاختيار الأوسع للسيارات على مستوى العالم. العرض للمستهلكين.

لقد كان قطاع النقل منذ فترة طويلة هدفًا للناشطين البيئيين لأنه يساهم في سدس انبعاثات الكربون العالمية. ولكن في حين يتم النظر إلى السيارات الأنيقة التي تعمل بالبطاريات والتي تنتجها شركات مثل تيسلا وفورد كحل مشرق لهذه المشكلة، فإن صناعة السيارات الكهربائية تؤوي جانبًا مظلمًا خاصًا بها.

كشفت تقارير من عدة جماعات حقوقية في الأشهر الأخيرة كيف أن الزيادة في تعدين المواد الحيوية مثل النيكل – المعدن الأبيض الفضي المستخدم في تصنيع بطاريات السيارات الكهربائية – تضر بالعديد من المجتمعات، ومن المفارقات أنها تسبب أضرارًا بيئية في جميع أنحاء إندونيسيا والفلبين، والتي موطن لأكبر رواسب النيكل في العالم.

كما دقت هيئات مراقبة التعدين ناقوس الخطر بشأن الأضرار الناجمة عن تعدين الكوبالت والكولتان – وهو أمر مهم أيضًا للمركبات الكهربائية – في جمهورية الكونغو الديمقراطية.

كيف تتضرر المجتمعات؟

يقول السكان الذين يعيشون بالقرب من مواقع تعدين النيكل في جزيرة هالماهيرا في مقاطعة مالوكو الشمالية بإندونيسيا، إنهم يتعرضون للإكراه والترهيب من قبل شركات التعدين العاملة في منطقة خليج ويدا الصناعية بإندونيسيا (IWIP)، وفقًا للنتائج الأخيرة التي توصلت إليها منظمة حقوق المناخ الدولية (CRI). ). تعد المنطقة، وهي واحدة من أكبر مواقع إنتاج النيكل في العالم، موطنًا لمناجم النيكل ومصانع صهر النيكل التي تزود مصنعي السيارات الكهربائية الدوليين.

في تقرير مؤلف من 124 صفحة صدر في يناير/كانون الثاني، زعمت منظمة CRI أن شركات التعدين في IWIP غالبًا ما تتواطأ مع الشرطة لإجبار أصحاب الأراضي في القرى المجاورة مثل Gemaf وLelilef Sawai وLelilef Waibulan على بيع أراضيهم أو حتى المغادرة دون أي تعويض على الإطلاق. . وفي بعض الحالات، يقول أفراد المجتمع، وكثيرون منهم مزارعون، إنهم وصلوا إلى أراضيهم ليروا الجرارات تحفرها دون موافقتهم.

وبحسب ما ورد، فإن بعض المزارعين الذين اعترضوا على الأسعار غير العادلة، أو احتجوا على الاستيلاء على الأراضي أو رفضوا البيع بشكل مباشر، تلقوا تهديدات من الشرطة والجيش. ويقول السكان إنه منذ بدء بناء الحديقة في عام 2018، اجتاح مسؤولو الأمن المنطقة.

ووجدت المجموعة الحقوقية أنه يتم أيضًا تطهير مساحات كبيرة من الغابات للتعدين في المنطقة. تشير تقديرات CRI إلى أنه تم الاستيلاء على حوالي 5331 هكتارًا (13173 فدانًا) من الغابات لأنشطة التعدين. وبما أن الأشجار تخزن الكربون، فإن إزالتها تعني المزيد من الانبعاثات.

في العام الماضي، حذرت منظمة حقوقية أخرى، وهي منظمة Survival International، من أن حوالي 300 إلى 500 مجموعة من O Hongana Manyawa، أو “شعب الغابة”، في منطقة IWIP قد تكون معرضة لخطر فقدان منازلهم إذا استمرت إزالة الغابات المستمرة.

ويقول السكان إن ظروف العمل سيئة. وفي ديسمبر من العام الماضي، أدى انفجار في مجمع موروالي الصناعي بتمويل صيني في جزيرة سولاويسي إلى مقتل 12 شخصًا وإصابة 39 آخرين على الأقل.

بالإضافة إلى ذلك، يتم توجيه المياه الملوثة من الحديقة إلى النهر الذي يحصل منه السكان المحليون على مياه الشرب. وتجبر المادة الزيتية الناتجة على سطحه الآن الصيادين من قرية ساجيا القريبة على التجديف في البحر.

علاوة على ذلك، لتشغيل هذه الحديقة الضخمة، تم تركيب خمس محطات تعمل بالفحم الملوث، تنتج 3.78 جيجاوات سنويًا، وفقًا لـ CRI. ويقول أفراد من المجتمعات المحلية إن الدخان المنبعث من النباتات يخنق الهواء ويسبب صعوبات في التنفس.

لماذا النيكل مهم جدا؟

لعقود من الزمن، تم استخدام النيكل في المقام الأول لإنتاج الفولاذ المقاوم للصدأ بسبب متانته وطبيعته المرنة. وفي الآونة الأخيرة، تم استخدامه لتصنيع مكونات السيارة مثل العجلات والمصدات.

لكن الطلب على المعدن ارتفع بشكل كبير منذ أن بدأ الدفع نحو التقنيات المتجددة، بما في ذلك السيارات الكهربائية. وتشكل المادة الأساس لبطاريات الليثيوم أيون المستخدمة في السيارات الكهربائية. ونما الطلب على النيكل بنسبة 41 في المائة بين عامي 2010 و2020، وفقا لمعهد النيكل، الرابطة العالمية لمنتجي النيكل.

تضع إندونيسيا نفسها في موقع استراتيجي لعالم تقوده السيارات الكهربائية. أنتجت البلاد أكبر كمية من النيكل في عام 202، حيث ساهمت بنسبة 48% من المعروض العالمي، وفرضت إدارة الرئيس المنتهية ولايته جوكو ويدودو سياسات تحظر صادرات خام النيكل، مما يضمن بشكل أساسي قيام معالجي النيكل بإنشاء مصانع في البلاد.

وتقوم العديد من شركات التعدين الكبرى بضخ الأموال في هذا القطاع. يعد مشروع IWIP، الذي تم إنشاؤه بين عامي 2018 و2020، واحدًا من العديد من مجمعات معالجة النيكل التي يتم تطويرها في جميع أنحاء إندونيسيا. والمجمع عبارة عن مشروع مشترك بين الشركات الصينية مجموعة تسينغشان، التي تمتلك حصة 40 في المائة من خلال شركتها الفرعية بيرلس تكنولوجي، ومجموعة هوايو (30 في المائة) ومجموعة تشنشي (30 في المائة).

كما أبرمت شركة التعدين الفرنسية Eramet شراكة مع Tsinghan وشركة الصلب الإندونيسية PT Antam Tbk، لإدارة منجم Weda Bay Nickel، الذي يوفر خام النيكل لمصانع الصهر في IWIP.

بشكل منفصل، لدى Eramet وBASF الألمانية خطط لإنشاء منشأة لتكرير النيكل والكوبالت والتي من المتوقع أن تنتج 67000 طن من النيكل و7500 طن من الكوبالت سنويًا في IWIP.

تحصل شركة تيسلا على النيكل من شركة Huayou وCNGR Advanced Materials، التي تتعاون مع Tsinghan والتي تورطت في التلوث البيئي في مالوكو وكذلك في مقاطعة سولاويزي الوسطى، وفقًا لمركز موارد الأعمال وحقوق الإنسان. كما وجدت شركتا فورد وفولكسفاغن النيكل من شركات التعدين داخل IWIP، حسبما وجدت CRI.

ما هي الدول الأخرى المتضررة؟

وقد أثيرت المخاوف بشأن ممارسات التعدين لبعض الوقت في الفلبين، وهي ثاني أكبر منتج للمعادن والمورد الرئيسي للصين.

وفي عام 2021، أفادت منظمة العفو الدولية أن عشرات الأشخاص الذين يعملون في مشاريع تعدين النيكل في جزر ديناغات يتم توظيفهم دون عقود أو تأمين صحي، على الرغم من طبيعة وظائفهم المحفوفة بالمخاطر وفي انتهاك لقوانين العمل الفلبينية.

شركات التعدين في المنطقة هي بشكل رئيسي صينية وفلبينية وتشمل شركة Sinosteel (المملوكة للدولة الصينية)، وشركة Cagdianao Mining Corporation (الفلبين)، وشركة Oriental Vision Mining (الفلبين والصينية)، وشركة Libjo Mining (الفلبين والصينية) وشركة Century Peak Corporation (الفلبين). .

وفي جمهورية الكونغو الديمقراطية، أدى تعدين الكوبالت والكولتان، وهما عنصران مهمان أيضاً في البطاريات القابلة لإعادة الشحن، إلى نزوح المجتمعات المحلية في المناطق الغنية بالمعادن مثل كولويزي في مقاطعة لوالابا الجنوبية، حسبما ذكرت منظمة العفو الدولية ومبادرة الحكم الرشيد وحقوق الإنسان (IBGDH). ) وجدت في عام 2023.

تمتلك جمهورية الكونغو الديمقراطية أكبر احتياطي من الكوبالت في العالم وهي سابع أكبر منتج للنحاس، لكن ذلك لم يخدم الشعب الكونغولي كثيرًا. ويعاني اقتصاد البلاد من الركود بسبب عقود من الصراع وسوء الإدارة. وتقوم الشركات الصينية في المقام الأول، بالشراكة مع شركات التعدين الحكومية، باستخراج المعادن هناك.

ومثل النيكل، ارتفع الطلب العالمي على الكوبالت والنحاس أيضًا منذ أن أصبحت الهواتف المحمولة وغيرها من الأدوات الإلكترونية الذكية مثل وحدات تحكم ألعاب الفيديو شائعة. تحتوي بطارية الهاتف المحمول عادةً على حوالي 7 جرام (0.25 أونصة) من الكوبالت و16 جرام (0.56 أونصة) من النحاس. تحتوي الحافلة الكهربائية بالكامل على 400 كجم (882 رطلاً) من النحاس.

ما هي الإجراءات التي يتم اتخاذها لمواجهة هذه القضايا؟

ولم يكن هناك سوى القليل من الإجراءات الرسمية.

في إندونيسيا، قامت العديد من مجموعات المناصرة بالاحتجاج وممارسة الضغط ضد مشروع التعدين الضخم IWIP، ولكن من غير المرجح أن تتوقف عمليات التعدين والتكرير عند هذا الحد.

وفي تقريرها، توصي منظمة CRI بأن تتدخل الحكومة وتأمر جميع الشركات بالتوقف عن أساليب الترهيب، فضلاً عن تعزيز القوانين التي تحمي المجتمعات المحلية من عواقب التعدين. وتريد المجموعة أيضًا من الشركات الرئيسية المشاركة في مشروع IWIP تنظيف مصادر المياه الملوثة، وتعويض السكان المحليين عن الأراضي المسروقة، والتحول إلى الطاقة المتجددة.

أما بالنسبة لجمهورية الكونغو الديمقراطية، فقد تم إطلاق مبادرة عام 2009 من قبل الرابطة الدولية للقصدير ومركز دراسات التنتالوم-النيوبيوم الدولي لمساعدة المشترين الكبار مثل أبل وإنتل وتيسلا على تتبع سلاسل التوريد الخاصة بهم والتحقق منها. ومع ذلك، توصل تحقيق أجرته مجموعة التحقيقات والمناصرة Global Witness عام 2022 إلى أنه على الرغم من هذا التدخل، فإن معادن الصراع وتلك التي يتم الحصول عليها من المناجم باستخدام عمالة الأطفال لا تزال تدخل سلاسل التوريد العالمية.

على الرغم من أن شركة تسلا كانت متورطة بشكل غير مباشر في هذا التقرير، إلا أن شركة صناعة السيارات تأتي في المرتبة الثالثة في تصنيف الشركات المصنعة للمركبات الكهربائية على أساس المصادر المسؤولة والاستخدام الأحفوري. وتتصدر شركات فورد ومرسيدس بنز القائمة، بينما تقع تويوتا وهوندا وجي أيه سي في أسفل القائمة.

في الماضي، ساهم قانون دود-فرانك الأمريكي لعام 2010 بشكل كبير في الحد من المعروض من المعادن التي يتم الحصول عليها من مناطق الصراع في جمهورية الكونغو الديمقراطية – ما يسمى “الماس الدموي” – من خلال إجبار الشركات على تقديم تفاصيل سلاسل التوريد الخاصة بها.