قالت هيئة الطيران الإندونيسية إنها ستراجع كيفية تسيير شركات الطيران في البلاد رحلات ليلية بعد أن نام طيارا طائرة تابعة لشركة طيران باتيك كانت تقل 153 راكبا، مما أدى إلى انحراف الطائرة عن مسارها لفترة وجيزة.
كانت الرحلة – وهي رحلة استغرقت حوالي ثلاث ساعات من كينداري إلى جاكرتا، العاصمة الإندونيسية، في وقت مبكر من يوم 25 يناير – بمثابة محطة عودة للطاقم والطائرة، التي أمضت أقل من ساعة على الأرض بعد وصولها من جاكرتا.
وأقلعت الطائرة من كينداري حوالي الساعة الثامنة صباحا، وبعد أن وصلت إلى ارتفاع التحليق، أخذ القبطان قيلولة بينما كان مساعد الطيار يقود الرحلة، وفقا لتقرير أولي صادر عن اللجنة الوطنية لسلامة النقل. وبعد حوالي ساعة، نام مساعد الطيار عن غير قصد، ولم يتم الرد على عدة مكالمات محمومة من مركز مراقبة الحركة الجوية وطائرات أخرى.
وبعد حوالي 28 دقيقة، استيقظ الطيار وأدرك أن الطائرة انحرفت عن مسارها وأيقظ مساعد الطيار. وقاموا بتصحيح المسار، وهبطت الطائرة بسلام في جاكرتا.
شركة Batik Air مملوكة لمجموعة Lion Air Group، أكبر شركة سفر جوي في إندونيسيا، والتي تتمتع بسجل مضطرب في مجال السلامة. وفي عام 2018، سقطت إحدى رحلاتها من السماء بعد لحظات من إقلاعها، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص الذين كانوا على متنها وعددهم 189 شخصًا. وفي عام 2013، تحطمت طائرة تابعة لشركة Lion Air في البحر أثناء محاولتها الهبوط؛ تم إجلاء جميع الركاب بسلام. وفي عام 2004، قُتل 25 شخصًا في حادث تحطم طائرة تابعة لشركة ليون إير في سوراكارتا بإندونيسيا.
وقال جيري سوجاتمان، خبير ومستشار الطيران الإندونيسي، إن مجموعة Lion Air Group قامت في السنوات الأخيرة باستثمارات كبيرة لتحسين سلامة رحلاتها، لكنه أضاف أنه من غير الواضح ما إذا كانت الاستثمارات تعالج المشكلات الأساسية أو تقوم بإصلاحات سريعة.
وقال: “نظراً لأن تاريخهم مشكوك فيه، فإن ما يقلقنا هو أنهم يائسون للغاية لإصلاحه”.
وقال كيث تونكين، المدير الإداري لشركة “أفييشن بروجكتس”، وهي شركة استشارات طيران مقرها في بريسبان بأستراليا، إن صناعة الطيران في إندونيسيا “كان لها تاريخ مضطرب بعض الشيء”. ومُنعت شركات الطيران الإندونيسية من الطيران في الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي لسنوات بعد سلسلة حوادث تحطم طائرات إندونيسية في عام 2007. وتم رفع الحظر في الولايات المتحدة في عام 2016 والاتحاد الأوروبي في عام 2018.
ووجد التقرير الأولي لحادثة طيران باتيك أن مساعد الطيار البالغ من العمر 28 عامًا، والذي لم يذكر اسمه، لم ينم جيدًا في الليلة التي سبقت الرحلة لأنه كان لديه توأم يبلغ عمرهما شهرًا واحدًا و”اضطر إلى إيقاظ العديد من الأشخاص”. مرات لمساعدة زوجته في رعاية الأطفال».
وأثناء الاستعداد للمحطة الأولى من الرحلة ذهابًا وإيابًا، أخبر القبطان البالغ من العمر 32 عامًا أنه لا ينام بشكل صحيح، وبناءً على عرض القبطان، حصل على قيلولة لمدة 30 دقيقة على متن الرحلة من جاكرتا إلى كينداري، حسبما ذكر التقرير. .
ووجد التقرير أنه في حين أن شركة طيران باتيك ترشد طياريها حول الإعاقات التي يجب الحذر منها قبل الرحلة، بما في ذلك الإجهاد والتعب، إلا أنها لا تقدم إرشادات مفصلة حول كيفية تقييم الطيارين لهذه الإعاقات. وقال التقرير: “إن غياب التوجيهات والإجراءات التفصيلية ربما جعل الطيارين غير قادرين على تقييم حالتهم البدنية والعقلية بشكل صحيح”.
ووجدت أيضًا أنه بينما تحدد شركة Batik Air أنه يجب فحص قمرة القيادة للطائرة كل 30 دقيقة أثناء الرحلة، إلا أنها لا تحدد من المسؤول عن عمليات التفتيش وكيف ينبغي القيام بها. عادة ما يتم إجراء فحص قمرة القيادة من قبل المضيفات.
وقالت المديرة العامة للطيران المدني الإندونيسي بوزارة النقل، ماريا كريستي إنداه مورني، يوم السبت، إن الوزارة ستحقق في حادثة طيران باتيك وتراجع كيفية إدارة جميع شركات الطيران في البلاد لإرهاق الطاقم عند تشغيل رحلات ليلية.
وقالت شركة باتيك إير في بيان لها إن الطيارين المشاركين في الرحلة تم إيقافهما عن العمل مؤقتا.
وقال السيد تونكين إن مشكلة إرهاق الطاقم لشركات الطيران حول العالم تفاقمت بسبب النقص في الطيارين الناجم عن جائحة فيروس كورونا. وقال إنه مع تسريح العديد من موظفي شركات الطيران خلال الوباء وعدم عودتهم بعد إلى الصناعة، “هناك ضغط منهجي على الجميع في الصناعة لأداء مستوى عالٍ حقًا مع القيود”.
