أعطيت المطار إضراب الطيور قبل أيام من تحطم كوريا الجنوبية المميتة

جاء آخر تحذير قبل 10 أيام من تحطم الهواء الأكثر دموية في كوريا الجنوبية.

تجمع عشرات المسؤولين داخل غرفة في مطار موان الدولي لحضور اجتماع لجنة منع إضراب الطيور ، حيث ناقشوا عدد الطائرات التي ضربتها الطيور ، مع البيانات التي تظهر قفزة في الحوادث على مدار العامين الماضيين.

أعرب أحد المسؤولين ، من أحد معاهد تدريب الطيران في البلاد ، عن قلقه من أن الطائرات القادمة إلى الأرض غالباً ما واجهت قطعًا من الطيور على الساحل ، وفقًا لسجل الاجتماع الذي حصل عليه المشرع. إلى أي مدى يمكن إبعاد الطيور؟ سأل المسؤول.

الجواب لم يكن مطمئن. لم يكن هناك عدد كاف من الأشخاص والسيارات المنتشرة في المطار لإبعاد الطيور ، والأصوات من مكبرات الصوت التي اعتادت بث الضوضاء لخوف الطيور لم تكن قوية بما يكفي للوصول إلى ما يكفي من المطار ، حسبما قال مسؤول من الشركة التي تدير مرافق المطار. وأشار إلى أنهم “كانوا يبذلون قصارى جهدهم”.

ثم ، في 29 ديسمبر ، أعلن طيار Jeju Air Flight 2216 “Mayday! Mayday! Mayday!” وأخبرت مراقبي الحركة الجوية أن هناك ضربة الطيور لأن الطائرة كانت تصنع نزولها. بعد أن حقق منعطفًا حادًا ، هبطت الطائرة على بطنها ، وانزلق على المدرج وصدمت إلى حاجز خرساني ، وانفجرت إلى كرة نارية قتلت 179 من أصل 181 شخصًا على متنها.

لم يحدد المحققون أسباب الحادث وما هو الدور ، إن وجد ، على إضراب الطيور. لكن وزارة النقل في البلاد قالت إن ريش الطيور والدم تم العثور عليهما في كل من محركات الطائرات. تم التعرف على الرفات على أنها من بايكال تيل ، وهي بطة مهاجرة شائعة في كوريا الجنوبية في فصل الشتاء والتي غالباً ما تطير في قطعان تصل إلى عشرات أو حتى مئات الآلاف.

لم يكن اجتماع 19 ديسمبر هو أول تحذير من مشغلي المطار الذين تلقوا حول الطيور. تم وضع علامة على المخاطر لعقود من الزمن ، حيث يعود إلى قبل افتتاح مطار موان في عام 2007 ، وفقًا لفحص في صحيفة نيويورك تايمز لآلاف الصفحات من الوثائق الحكومية ، ومقابلات مع العشرات من الناس ، وزيارة إلى الأراضي الرطبة المحيطة بالمطار في جنوب غرب البلاد. لاحظت التقييمات البيئية في عامي 1998 و 2008 أيضًا أن هناك العديد من أنواع الطيور التي تعيش بالقرب من المطار.

في عام 2020 ، في عام 2020 ، عندما بدأ المطار تجديدات تشمل تمديد مدرجها ، قالت خدمة تقييم الأثر البيئي لكوريا الجنوبية إن هناك “خطرًا كبيرًا لضربات الطيور أثناء الإقلاع والهبوط”. نصحت أن التدابير كانت ضرورية لتقليل المخاطر.

وقالت مؤسسة مطارات كوريا رداً على أسئلة من الأوقات أنه لمنع ضربات الطيور ، استخدمت المركبات وصانعي الضوضاء لتفريق قطعان الطيور وأجرت استطلاعات بيئية لمراقبة الموائل المحيطة بالمطار. وقالت الشركة إن المزيد من مكبرات الصوت قد تم تركيبها في مقر المطار بعد الاجتماع في 19 ديسمبر.

ولكن مثل معظم المطارات الأصغر في كوريا الجنوبية ، لا يزال موان يفتقر إلى كاميرات التصوير الحراري ورادار الكشف عن الطيور المستخدمة لتنبيه مراقبي الحركة الجوية والطيارين إلى وجود الطيور ، وفقًا للحكومة.

يُنصح بالمطارات في كل مكان أن يكون لها مثل هذه التدابير ، وفقًا لإرشادات من منظمة الطيران المدني الدولي ، وهي وكالة الأمم المتحدة التي تحدد معايير عالمية لصناعة الطيران.

يقول الدكتور نيال موريس ، المدير الوطني لطيور كوريا ، وهي مجموعة الحفاظ على الطيور: “اللوائح موجودة ، لكن الناس كانوا يكسرونهم دون أي تداعيات”. “لقد تم تحذيرهم من خطر إضراب الطيور” ، أضاف. “كيف لم يتغير شيء؟”

بالإضافة إلى عدم اتباع الإرشادات الدولية ، انتهك مشغلي المطار أيضًا لوائح السلامة المحلية.

في يوم الحادث في Muan ، كان هناك شخص واحد فقط في الخدمة لتراقب الطيور ، بدلاً من كحد أدنى من قواعد الحكومة ، وفقًا للمشرعين في جلسة استماع لجنة برلمانية في الكارثة.

كانت هذه الدوريات الطيور في نهاية نوبة ليلية مدتها 15 ساعة ، وهي الفترة التي تحدث فيها الغالبية العظمى من ضربات الطيور ، وفقًا لعرض تقديمي صادر عن مون جيوم جو ، المشرع ، في جلسة اللجنة. اعترف جو جونج وان ، رئيس سياسة الطيران بوزارة النقل ، بأن دورية المطار تعرضت للاعتداء في الموظفين وقال إن جميع المطارات ستلبي الحد الأدنى من الموظفين في المستقبل.

قالت شركة مطارات كوريا إنها التزمت بالمعايير الحكومية وكانت توظيف المزيد من الموظفين لمنع تصادم الطيور. ورفضت وزارة النقل التعليق.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن شخصًا واحدًا على الأقل المطلوب لحضور اجتماع لجنة منع إضراب الطيور قد فاتته الشخص في 19 ديسمبر. تدير الشركة المملوكة للدولة جميع مطارات كوريا الجنوبية تقريبًا ، بما في ذلك تلك الموجودة في موان.

وقال كوون هيانغ يوب ، وهو نائب المشرع المعارض الذي حصل على تقرير لجنة سلامة الطيور: “إنه لأمر مخز أن يعرفوا أوجه القصور الخاصة بهم لسنوات ، ولكن لم يتم فعل أي شيء فعليًا لتحسين”.

في حين أن ضربات الطائرات مع الحياة البرية ليست غير شائعة ، فإن معظمها لا تتسبب في تعطل الطائرات. من بين ما يقرب من 20،000 ضربة في الحياة البرية في الولايات المتحدة في عام 2023 ، تسبب حوالي 4 في المائة في أضرار للطائرة.

منذ الانهيار ، تعهدت حكومة كوريا الجنوبية بـ 247 مليار وون (حوالي 170 مليون دولار) على مدار ثلاث سنوات لتحسين تدابير الوقاية من طيور الطيور في جميع مطارات البلاد. تشمل التدابير المخططة تركيب أجهزة الكشف عن الطيور وتنفيذ نموذج رادار وطني لتنبيه الناس في أبراج التحكم ، ودوريات على الأرض والطيارين لوجود الطيور.

يسأل بعض الخبراء ما إذا كان ينبغي بناء مطار موان على الإطلاق بسبب وفرة الطيور في الأراضي الرطبة المحيطة به. أبلغ المطار مرتين على الأقل عن أكبر عدد من ضربات الطيور من مطار البلاد الـ 15 على مدار السنوات الخمس الماضية ، مع ست حالات في عام 2024 ، بزيادة عن عامين في العام السابق.

كان معدل ضربات الطيور 10 أضعاف مستوى مطار إنتشون الدولي ، وهو أكبر في البلاد ، وفقًا للبيانات التي أصدرتها السيدة كوون ، المشرع. حددت إنتشون ، التي تقع أيضًا بالقرب من موائل الطيور ، ما يقرب من 100 نوع من الطيور في محيطها. يحتوي على أربع كاميرات للتصوير الحراري ، واثنين من الجهاز ينبعثان من ضوضاء تصادف الطيور ، و 48 عاملًا مخصصًا لمكافحة الطيور ، وفقًا لممثل المطار.

كان جو يونغ كي ، الباحث وعازف الحفظ الذي زار منطقة موان مرارًا وتكرارًا في السنوات الأخيرة ، يعمل في مكتبه في 29 ديسمبر عندما علم عن حادث الطائرة.

قال السيد جو ، مدير معهد الثقافة البيئية: “لقد اعتقدت دائمًا أن هناك خطر حدوث ضربة في الطيور هناك”. كان السيد جو قد نقل داخل وخارج مطار موان عدة مرات ، على الرغم من مخاوفه.

بعد سماع أخبار الحادث ، سافر على بعد حوالي 70 ميلًا من منزله في جيونجو ، شمال شرق موان ، إلى بحيرة بالقرب من المطار ووصل في حوالي الساعة 4:30 مساءً ، كان بإمكانه رؤية ذيل الطائرة المتفحمة والحطام في نهاية المدرج. قال: “لقد كان الأمر مروعًا” ، مضيفًا أنه ذرف الدموع وهو يفكر في الأشخاص الذين ماتوا.

مع تقدم بعد ظهر ذلك اليوم ، قام أيضًا بوجود قطعان تصل إلى 300000 بايكال تيلز على بعد حوالي 18 ميلًا من المطار. إنهم يطيرون على الأقل تلك المسافة للبحث عن الطعام ، ولاحظ مع مناظير وتلسكوب كان المطار في مسار الرحلة اليومي.

بايكال تيل ليس كبيرًا بشكل خاص ، حيث يبلغ طوله حوالي 16 بوصة مع جناحيها بحجم ثمانية بوصات. وقال الدكتور موريس من طيور كوريا إن البط تتحرك في قطعان كبيرة ورشيقة يمكن أن تصل إلى ما يصل إلى مليون في عددها. يتكاثرون في سيبيريا ويصلون إلى الساحل الجنوبي الغربي لكوريا الجنوبية في أكتوبر ويبقى حتى أوائل مارس.

يقع موان ، على بعد حوالي 200 ميل جنوب سيول ، بين الأراضي العشبية المستنقعات والخزانات عبر شبه الجزيرة الجنوبية الغربية ، حيث تقوم البط والأنواع الأخرى من الطيور في جيوب من المياه الهادئة. قال أصحاب الأعمال المحليون إن قطعان الطيور غالباً ما شوهدت في نادي ريفي بالقرب من المطار ؛ على بعد حوالي أربعة أميال.

ينص لائحة الإنفاذ المرتبطة بقانون مرافق مطار كوريا الجنوبية في عام 2017 على أنه لا يمكن بناء المطار على بعد ثمانية كيلومترات ، أو حوالي خمسة أميال ، من محمية الطيور أو احتياطي اللعبة. ولكن ، وفقًا لوزارة البيئة في البلاد ، لا يوجد سوى ملاذ واحد من هذا القبيل في موان ، ويقع على بعد حوالي 12 ميلًا من المطار.

يقول أخصائيو الحفاظ على الواقع أن الواقع مختلف. يقولون إن مصطلح الملاذ – المصنف على أنه موائل جماعية وأرض التكاثر للحياة البرية المهددة بالانقراض – يتجاهل العديد من موائل الطيور المكتظة بالسكان في المنطقة. تحدد خريطة المكتب الكوري للطيران المدني أربع مناطق تحيط بمطار موان حيث تغذي الطيور وتتجول.

بعض هذه المواقع أقرب إلى ما يزيد قليلاً عن ميل من المطار. في صباح أحد الأيام في فبراير ، طارت مئات الطيور فوق هذه المسافة. طارت الطيور الكبيرة في تشكيل “V” ، بينما تدور الأصغر من الداخل والخارج في رقصة جوية.

وقال السيد جو: “الأمر ليس مسألة ما إذا كان مطار موان الدولي بالقرب من ملاذ أم لا”. “الحقيقة هي أن هناك الكثير من الطيور التي تعيش هناك.”

إن القرار بشأن ما إذا كانت المنطقة عبارة عن ملاذ يكمن مع العمدة أو الحاكم ، وفقًا لقانون حماية وإدارة الحياة البرية في كوريا الجنوبية. هناك حوالي 400 من هذه المناطق المحمية على مستوى البلاد ، وفقًا لوزارة البيئة.

يقول الخبراء إنه بغض النظر عن عدد الجهود الوقائية التي بذلت ، لا يمكن القضاء على ضربات الطيور تمامًا. وقال كيث ماكي ، خبير الطيران الأمريكي ومستشار السلامة في أوكالا ، فلوريدا: “الشيء الواضح هو عدم بناء مطار حيث يوجد الكثير من الطيور”.

وقال السيد ماكي إن الطرق الأخرى التي يمكن نشرها لردع الطيور تشمل استخدام الطلاء الملون الزاهي على المدرج والطائرات بدون طيار لتفريق القطعان القريبة.

تم إغلاق مطار Muan منذ تعطل 29 ديسمبر ولن يستأنف الرحلات التجارية حتى 18 أبريل في أقرب وقت. استأنف المطار مؤخرًا الرحلات الطبية والتدريب.

لدى كوريا الجنوبية خطط طموحة لبناء 10 مطارات على مدار العقود القليلة المقبلة استجابةً للطلب الإقليمي المزدهر على زيادة السفر إلى الخارج. سوف يكون العديد منها أيضًا على طول الساحل الغربي. أحدهما يثير قلقًا خاصًا لأخصائيي الحفظ: في Saemangeum ، على بعد حوالي 65 ميلًا شمال Muan.

يقع المطار المقترح ، الذي من المقرر افتتاحه في عام 2029 ، على بعد أربعة أميال من شقة Seockeon Tidal ، وهو موقع تراث اليونسكو الذي يضم العشرات من أنواع الحياة البرية المحمية على المستوى الوطني بما في ذلك الطيور ، وفقًا لكيم نهي ، وهو ناشط يحتج ضد بناء المطار الجديد.

قال المسؤولون في مقاطعة جولا الشمالية ، حيث سايمانجوم ، “لم تكن هناك بنية تحتية من شأنها أن تزعج مسار طيران الطيور” ، مشيرًا إلى تحليل تلقته من تحليل وكالة البيئة الحكومية.

قالت السيدة كيم: “لا ينبغي أن يكونوا قد بناءوا مطار موان الدولي حيث فعلوا”. “هذا لا يمكن أن يحدث مرة أخرى.”