أسوأ حادث تحطم طائرة على الإطلاق في كوريا الجنوبية يسلط الضوء على مخاطر اصطدام الطيور | أخبار الطيران
تايبيه، تايوان – سلط الحادث المميت لرحلة طيران جيجو رقم 2216 في كوريا الجنوبية الضوء على المخاطر التي تشكلها اصطدامات الطيور بالطائرات التجارية.
وأخبر الطيارون مراقبة الحركة الجوية أن طائرتهم اصطدمت بسرب من الطيور قبل فترة وجيزة من إعلان حالة الطوارئ والقيام بهبوط اضطراري في مطار موان الدولي، وفقًا لوزارة النقل الكورية الجنوبية.
وأظهرت لقطات مصورة لحادث التحطم يوم الأحد طائرة بوينج 787-800 ذات المحركين وهي تهبط على المدرج دون استخدام معدات الهبوط الخاصة بها.
ثم انزلقت الطائرة عبر المدرج قبل أن تصطدم بجدار خرساني وتنفجر وتشتعل فيها النيران، مما أسفر عن مقتل 179 من أصل 181 شخصا كانوا على متنها.
وقال جيفري توماس، رئيس تحرير مجلة Airline Ratings ومقرها أستراليا، إن اصطدام الطيور كان على الأرجح سببًا جزئيًا فقط للحادث المميت.
وقال توماس إن الأدلة تشير إلى أن الطائرة تعرضت لعطل كهربائي لأنها توقفت عن إرسال بيانات الموقع – المعروفة باسم “بيانات ADS-B” – إلى مراقبة الحركة الجوية بعد وقت قصير من إعلان يوم الاستغاثة.
“يبدو كما لو أن هؤلاء الطيارين كانوا يتعاملون مع حالات فشل متتالية، لا نعرف طبيعتها بالضبط. ما نعرفه هو أن بيانات ADS-B توقفت، ولم ينشروا لوحاتهم للهبوط، ولم ينشروا الهيكل السفلي”.
وأضاف توماس: “الآن، لماذا تحدث هذه الأشياء، لا نعرف، ولكن كل ذلك حدث بعد أن حذرت مراقبة الحركة الجوية من سرب من الطيور”.
من المحتمل أن يستغرق الأمر أشهرًا قبل أن يحدد المحققون السبب الدقيق لتحطم الطائرة، وهي أكبر كارثة جوية دموية تحدث على الأراضي الكورية الجنوبية.
تحقق السلطات الكورية الجنوبية في الحادث جنبًا إلى جنب مع مجلس سلامة النقل الوطني الأمريكي وفقًا للوائح الطيران العالمية لأن طائرة بوينج المعنية مصنوعة في الولايات المتحدة.
تعد اصطدامات الطيور خطرًا شائعًا نسبيًا للطيران التجاري، ولكنها نادرًا ما تؤدي إلى حوادث خطيرة.
أبلغت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) عن وقوع 19400 ضربة للحياة البرية – بما في ذلك الطيور – في المطارات الأمريكية في عام 2023 وحده. أبلغت شركات الطيران الأمريكية عن 236 غارة أخرى في 55 دولة في نفس العام، وفقًا لبيانات إدارة الطيران الفيدرالية.
وفي الغالبية العظمى من الحالات، تكون النتيجة الأكثر خطورة هي حدوث أضرار طفيفة للطائرات، حيث تكلف مثل هذه الحوادث الصناعة حوالي 1.5 مليار دولار سنويًا، وفقًا لتوماس.
وقال توماس إن اصطدام الطيور أصبح أكثر شيوعا بسبب نمو السفر الجوي، مع أكثر من 120 ألف رحلة تجارية يوميا في جميع أنحاء العالم، وتطوير طائرات أكثر هدوءا.
ومع ذلك، في أغلب الأحيان، لا تتأثر الطائرات التي تصطدم بالطيور تمامًا، وفقًا للبيانات التنظيمية.
ومن بين ما يقرب من 1400 اصطدام طيور في المملكة المتحدة في عام 2022، تسبب أقل من 100 اصطدام بالطائرة في تلف الطائرة أو انقطاع الرحلة، وفقًا لهيئة الطيران المدني.
في حين أن اصطدام الطيور نادرا ما يسبب مشاكل، فقد تورطوا في العديد من الحوادث الخطيرة على مر السنين.
وجد المحققون الذين يحققون في حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية الإثيوبية الرحلة 302 عام 2019 أن جسمًا – على الأرجح طائرًا – قام بتنشيط نظام التحكم في الطيران المعيب الذي تسبب في ميل مقدمة الطائرة إلى الأسفل.
في عام 2009، هبطت رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 1549 في نهر هدسون في نيويورك بعد اصطدامها بسرب من الطيور بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار لاغوارديا. تمكنت طائرة إيرباص A320-214 من القيام بهبوط اضطراري على الماء دون وقوع وفيات.
وفي عام 1995، توفي 24 طيارًا كنديًا وأمريكيًا بعد تحطم طائرتهم في قاعدة جوية في ألاسكا بعد اصطدامها بإوز.
وقال دوج دروري، خبير الطيران في جامعة CQU في أستراليا، إن اصطدام الطيور وحده لا ينبغي أن يؤدي إلى حادث مميت.
وقال دروري إن مراقبة الحركة الجوية حذرت الطيارين من وجود طيور في المنطقة، في حين أن طائرة بوينج 737 يجب أن تكون قادرة على القيام بهبوط اضطراري حتى بعد انقطاع طاقة المحرك.
وقال دروري لقناة الجزيرة: “هناك أسئلة أكثر من الإجابات للأسف”.
وتساءل عن سبب فشل الطيارين في إبطاء الطائرة أثناء الهبوط، ولماذا هبطوا في الاتجاه المعاكس للمدرج، ولماذا هبطوا خارج موقع “منطقة الهبوط” الطبيعي.
“يتم تدريب الطيارين على إبطاء سرعة الطائرة إلى أعلى بقليل من سرعة المماطلة لتقليل مسافة الجري على الأرض. لماذا لم يتم ترغية المدرج بمادة مقاومة للهب؟ قال دروري.
وقال إنه كان ينبغي أيضًا أن يكون لدى مطار موان الدولي احتياطات السلامة لتخويف أسراب الطيور، مثل مكبرات الصوت التي تحاكي أصوات البنادق، والتي تستخدم عادة في المطارات حول العالم.
وذكرت صحيفة تشوسون ديلي الكورية الجنوبية يوم الاثنين أن تقييمات الأثر البيئي في المطار أوصت بنشر مدافع الصوت وأشعة الليزر وأضواء التحذير، لكن تنفيذ مثل هذه الإجراءات تأخر بسبب أعمال تمديد المدرج.
أمر القائم بأعمال رئيس كوريا الجنوبية تشوي سانغ موك، الذي تولى مهامه قبل ثلاثة أيام فقط بعد إقالة الرئيس ورئيس الوزراء، يوم الاثنين بإجراء فحص سلامة طارئ لصناعة الطيران بأكملها في البلاد.
وقال تشوي: “بمجرد الانتهاء من التعافي من الحادث، يُطلب من وزارة النقل إجراء فحص سلامة طارئ لنظام تشغيل الطائرات بأكمله لمنع تكرار حوادث الطائرات”.
اكتشاف المزيد من موقع علم
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
