وفي وقت سابق من هذا الشهر، أعلنت الخطوط الجوية البريطانية أنها ستعلق خدمتها بين لندن وبكين ابتداء من أكتوبر وتستمر حتى نوفمبر 2025 على الأقل.
وهذه هي الأحدث في سلسلة من شركات الطيران الغربية التي تعلق رحلاتها بين الولايات المتحدة وكندا وأوروبا وآسيا. من المقرر أن تقوم شركة فيرجن أتلانتيك بتقليص طريقها الوحيد إلى البر الرئيسي للصين في الخريف، وهو ما تعزوه إلى عمليات تحويل مكلفة بسبب القيود المفروضة على المجال الجوي الروسي.
منذ أن بدأت الحرب في أوكرانيا، حلقت شركات الطيران الغربية جنوب روسيا عبر معظم أنحاء الشرق الأوسط كوسيلة لتجنب المجال الجوي الروسي. ولكن وسط التصعيد الأخير مع إسرائيل وإيران، أصبح من الصعب بشكل متزايد على شركات الطيران تجنب مناطق النزاع المثيرة للجدل والمخاطر الكامنة التي تصاحبها.
في الأشهر الأخيرة، اتُهمت كل من إيران وإسرائيل باستخدام نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) – وهي ممارسة ترسل إشارات موقع غير دقيقة إلى الأقمار الصناعية في محاولة لردع الهجمات بعيدا عن الأهداف المدنية على الأرض.
ومع ذلك، من خلال القيام بذلك، يؤثر انتحال نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) أيضًا على الأشخاص العاديين الذين يعتمدون يوميًا على أنظمة نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) مثل تطبيقات توصيل الطعام وأنظمة الملاحة بالطائرة. وهذا يضع طياري الخطوط الجوية في موقف خطير لأنه يعني في بعض الحالات أن الطائرات تطير عمياء، وتعتمد فقط على المعالم المرئية بدلاً من نظام تحديد المواقع العالمي (GPS).
في مارس/آذار، اضطرت طائرة تركية متجهة إلى بيروت، لبنان، إلى العودة بعد أن لم تتمكن من الهبوط بسبب إشارة مزورة.
وفي يوليو/تموز، أصدرت وزارة الاتصالات اللبنانية شكوى إلى الاتحاد الدولي للاتصالات التابع للأمم المتحدة بشأن استخدام إسرائيل للتكنولوجيا، التي استخدمتها لمنع هجمات حزب الله.
“كان من النادر دائمًا تجربة أي نوع من التشويش أو الانتحال. قد ترى انقطاعًا عن نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، ولكن لم يُسمع تقريبًا عن رؤية محاكاة ساخرة للموقع. وقال كين مونرو، الشريك في شركة Pen Test Partners، وهي شركة استشارات للأمن السيبراني، لقناة الجزيرة: “لقد تغير هذا مؤخرًا”.
وجدت OpsGroup – التي تراقب المخاطر عبر قطاع صناعة الطيران – زيادة بنسبة 400 بالمائة في حوادث الانتحال في الأشهر الأخيرة، مما أثر على 900 رحلة جوية يوميًا في المتوسط.
وفي وقت سابق من هذا العام، أصدرت هيئة تنظيم الطيران الأمريكية، إدارة الطيران الفيدرالية، تحذيرًا للطيارين بشأن التكنولوجيا عند الطيران حول مناطق النزاع. وحثت إدارة الطيران الفيدرالية الطيارين على عدم الاعتماد على أنظمة تحديد المواقع (GPS) أثناء الطيران في مثل هذه المناطق.
وسط التصعيد المتزايد في التوترات التي تشمل الآن إيران، والتي اتُهمت أيضًا باستخدام التكنولوجيا وتعطيل الطائرات المدنية في هذه العملية، تتراجع شركات الطيران عن المنطقة.
وقال مونرو: “كان على شركات الطيران المدنية أن تطور بسرعة إجراءات التعامل مع هذا الأمر”.
وبدأت العديد من شركات الطيران بالانسحاب مؤقتًا من المنطقة. أوقفت شركتا دلتا ويونايتد رحلاتهما مؤقتًا إلى تل أبيب. وأوقفت شركتا LOT وAegean Airlines رحلاتهما إلى بيروت أيضًا. كما علقت شركات أخرى، بما في ذلك لوفتهانزا، رحلاتها إلى عمان، الأردن.
وطلبت الهيئات التنظيمية البريطانية والمصرية من شركات الطيران من بلديها تجنب المجال الجوي اللبناني.
وطلب المسؤولون الأردنيون من شركات الطيران المتجهة إلى البلاد الحصول على وقود احتياطي إضافي لأن التصعيد قد يؤدي إلى تحويل بعض الرحلات الجوية.
المخاوف الأمنية
وقال بيجان فاسيغ، أستاذ الاقتصاد في جامعة إمبري ريدل للطيران، لقناة الجزيرة: “الأساس المنطقي هو السلامة”. “لدينا العديد من الأمثلة على الحوادث المؤسفة التي أودت بحياة الركاب. أسقطت إسرائيل طائرة ركاب ليبية في عام 1973، وأسقطت إيران طائرة ركاب أوكرانية في عام 2020، وأسقطت روسيا طائرة كورية في عام 1983، وهكذا دواليك. تحاول شركات الطيران عن حق القيام بدور استباقي من أجل حماية الركاب”.
ولكن هذا يؤثر أيضًا على حركة المرور التي تعبر المنطقة. أحد أهم الطرق الحيوية بين أوروبا والشرق الأوسط يقع في المجال الجوي فوق شمال العراق، على جانبي الحدود مع إيران.
في سبتمبر 2023، كانت هناك تقارير متعددة عن طائرات فقدت نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) على طول هذا الطريق، بما في ذلك رحلة طيران تجارية بين أوروبا ودبي، والتي كادت أن تتجه إلى المجال الجوي الإيراني الحساس دون تصريح.
في ذلك الوقت تقريبًا، أفادت مجموعة العمليات أن إيران هددت بإسقاط طائرة دخلت المجال الجوي الإيراني دون تصريح. ليس من المؤكد أنها كانت نفس الرحلة. وفي عام 2020، أسقطت إيران طائرة ركاب أوكرانية عن طريق الخطأ، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 176 شخصًا. وحكمت إيران على 10 من أفراد القوات المسلحة بالسجن لإسقاط الطائرة. وحُكم على القائد بالسجن 13 عاماً، بينما واجه المتهمون الآخرون السجن لمدة تتراوح بين سنة وثلاث سنوات.
وفي الأسابيع الأخيرة، وسط الصراع المتصاعد مع إسرائيل، أعلنت شركات الطيران، بما في ذلك الخطوط الجوية السنغافورية وفينير، أنها ستتجنب المجال الجوي الإيراني، مشيرة إلى مخاوف أمنية. وقالت شركة Finnair في إعلانها في أبريل إن هذه الخطوة قد تؤدي إلى تمديد أوقات الرحلات من وإلى الدوحة، قطر.
وقال متحدث باسم شركة Finnair لقناة الجزيرة في بيان إن هذه الخطوة أدت إلى تمديد أوقات الرحلة لمدة ساعة.
لقد كان هذا سيفاً ذا حدين بالنسبة لإيران على وجه الخصوص. تدفع شركات الطيران للدول مقابل استخدام مجالها الجوي بموجب ما يعرف برسوم التحليق. وفي عام 2020، بدأت إيران في مغازلة شركات الطيران الدولية لاستخدام مجالها الجوي لجلب المزيد من الأموال وعرضت خصومات تصل إلى 50 بالمئة لشركات الطيران إذا فعلت ذلك.
كما اتُهمت روسيا باستخدام نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) الذي تداخل مع الرحلات الجوية في الدول المجاورة مثل ليتوانيا وإستونيا. وفي أبريل/نيسان، علقت شركة فين إير مؤقتا طريقها إلى تارتو في إستونيا، غير البعيدة عن الحدود الروسية، لهذا السبب.
شركات الطيران الصينية تتدخل
لكن ليست كل شركات الطيران ممنوعة من دخول المجال الجوي الروسي، كما أن تكتيكات خداع نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) لم تمنع شركات الطيران من الدول التي تتمتع بعلاقات دبلوماسية أوثق مع موسكو. وهذا يعني أن بعض شركات الطيران في الشرق الأوسط وآسيا تتمتع بميزة استراتيجية وأن شركات الطيران الصينية على وجه الخصوص تجني الفوائد.
“إذا كنت شركة طيران أوروبية وتسافر من لندن أو فرانكفورت إلى جنوب شرق آسيا وشمال شرق آسيا، فإنك ستطير عادةً فوق المجال الجوي الروسي. وقال جون جرانت، كبير المحللين في شركة OAG Aviation، وهي شركة لتحليل البيانات والاستخبارات، لقناة الجزيرة: “لم يعد بإمكانك فعل ذلك”.
ومع عدم وجود قيود على شركات الطيران في الشرق الأوسط وآسيا في المجال الجوي الروسي، يمكنها مواصلة هذه الطرق الرئيسية مثل لندن إلى بكين دون أي منافسة في السوق ودون نفس المخاوف بشأن انتحال نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) في إيران وإسرائيل وجيرانهما وما حولهما.
“اضطرت شركات الطيران الأوروبية إلى إضافة ثلاث إلى خمس ساعات ذهابًا وإيابًا في بعض الحالات، مما أدى إلى ارتفاع التكلفة بشكل كبير. وقال جرانت: “هذا ثمن لا يتعين على شركات الطيران الصينية دفعه”.
واصلت شركات الطيران الصينية توسيع التغطية في الغرب. وفي يونيو/حزيران، افتتحت شركة طيران الصين رحلات جديدة إلى مطارات لندن، حيث كانت الخطوط الجوية البريطانية على وشك الانسحاب من العاصمة الصينية تمامًا.
نظرًا لأن شركات الطيران الصينية، بما في ذلك Air China وChina Southern، قادرة على استخدام المجال الجوي الروسي، فإن زمن رحلتها أقصر بساعة على الأقل من مسار الخطوط الجوية البريطانية، وفقًا لبيانات من Flightradar24.
“تستهلك طائرة نفاثة جامبو واحدة مثل طائرات 787 و777 وإيرباص A380 حوالي 40 ألف جالون [about 151,415 litres] من الغاز. إذا قامت شركة النقل بزيادة المسافة بنسبة 10 بالمائة، فإن رحلة واحدة ستكون أكثر تكلفة بنحو 12 ألف دولار فقط من حيث تكاليف الوقود وحدها. لذلك، إذا قمت بإضافة المزيد قليلاً، فإنك تجعل هذا المسار غير مبرر اقتصاديًا.
أضافت خطوط تشاينا إيسترن إيرلاينز، وإير تشاينا، وتشاينا ساوثرن إيرلاينز، وخطوط جونياو الجوية، وخطوط شنغهاي الجوية مسارات متجهة إلى أوروبا هذا الصيف وسط زيادة واضحة في الطلب. وشهدت مدينة جونياو على وجه الخصوص طفرة في النمو، حيث شهدت ارتفاعًا في عدد الرحلات الجوية بأكثر من 182 بالمائة من أوروبا في العام الماضي فقط، وفقًا لشركة OAG.
وقال فازيغ: “تقوم الشركات بانتظام بتقييم اقتصاديات مسارات رحلاتها، وموازنة العوامل مثل تكاليف الوقود، وأوقات الرحلات، والميزة التنافسية، والوصول إلى الأسواق مقابل المخاطر المحتملة”. “غالبًا ما تعني المسارات الأقصر فوق روسيا انخفاضًا في استهلاك الوقود وأوقات سفر أسرع، مما قد يؤدي إلى استخدام أفضل للطائرات وربما المزيد من الرحلات الجوية يوميًا. وهذا يمكن أن يوفر ميزة تنافسية كبيرة، خاصة على الطرق بين أوروبا وآسيا.
الرد
ومع موافقة إدارة الرئيس الأمريكي جو بايدن على المزيد من الرحلات الجوية من الصين على شركات الطيران الصينية ــ وإن كانت لا تزال أقل بكثير من مستويات ما قبل كوفيد 19 ــ اعترض بعض المشرعين.
وكتب عضو الكونجرس مايك غالاغر، الجمهوري من ولاية ويسكونسن، والممثل الديمقراطي راجا كريشنامورثي من إلينوي، رسالة يحثان فيها إدارة بايدن على عدم السماح بأي توسعات أخرى مع شركات الطيران التي تعمل في المجال الجوي الروسي، مشيرين إلى ميزة السوق غير العادلة. (ومع ذلك، لم يكن من المقرر أن تحلق الموافقات الأخيرة فوق المجال الجوي الروسي).
وتكرر هذا الرد من قبل شركات الطيران العالمية الأخرى التي تريد نفس القيود من الاتحاد الأوروبي. كان الرئيس التنفيذي لشركة Air France-KLM، بن سميث، غاضبًا منذ فترة طويلة بشأن هذا الأمر، قائلاً إن الرحلات الجوية فوق روسيا تتمتع بميزة تنافسية غير عادلة ويجب منعها من الهبوط في أوروبا.
قالت المجموعة التجارية Airlines for America إن تجنب المجال الجوي الروسي يكلف صناعة الطيران في الولايات المتحدة 2 مليار دولار من الإيرادات المفقودة سنويًا.
وفي الوقت نفسه، يشكل ذلك عائقاً أمام الاقتصاد الروسي أيضاً. قبل الهجوم على أوكرانيا والعقوبات التي تلت ذلك، جلبت صناعة الطيران العالمية 1.7 مليار دولار من العائدات السنوية لروسيا. وقد عوضت بعض هذه الخسارة عن طريق زيادة رسوم التحليق بنسبة 20 في المائة مقارنة بتلك التي تواصل استخدام مجالها الجوي.
ولكن نظرًا لأن الطرق المرغوبة مثل لندن إلى بكين أصبحت الآن متاهة مالية لشركات الطيران الغربية وشركات الطيران الصينية، فإن رسوم التحليق هي ثمن يستحق الدفع للحصول على مزيد من السيطرة على المسار.
ومع تزايد التوترات من روسيا وأوكرانيا إلى إسرائيل وإيران بدلا من تباطؤها، ليس من الواضح ما إذا كانت ستعود إلى الوضع الراهن ومتى.
“لقد سألني أحد الأشخاص من قبل عما إذا كنت قد رأيت مثل هذا التغيير من هذا النوع في السوق، حيث تم إغلاق المجال الجوي بهذا الحجم لفترة طويلة. قال جرانت من OAG Aviation: الجواب هو لا.
“إنه له تأثير على العديد من شركات الطيران التي يتعين عليها تغيير الطريقة التي تعمل بها للعمل خلال هذه الأوقات.”
