ما الذي تسبب في الحريق الذي أغلق مطار هيثرو؟

قام المحققون بالتمشيط من خلال بقايا محترقة محطات كهربائية بالقرب من مطار هيثرو في لندن يوم الجمعة ، بحثًا عن سبب حريق مذهل أغلقت أكثر مركز سفر ازدحامًا في أوروبا خلال اليوم وأثار أسئلة أوسع حول البنية التحتية للطاقة في بريطانيا.

قال المسؤولون وخبراء الطاقة إن الخطأ في محول مع 275000 فولت يمر عبره ربما أثار حريقًا ضخمًا وذراعًا للزيوت قطع المطار وعشرات الآلاف من المنازل القريبة من شبكة الطاقة. يبدو أن الأنظمة المصممة لمنع مثل هذا الحريق فشلت على ما يبدو ، ويبدو أن حجم الحريق يحتفظ بمحول ثانية قريبة من استعادة الكهرباء.

لكن لغز ما تسبب في هذا الخطأ في المقام الأول ظل بعيدًا عن حلها بحلول نهاية اليوم يوم الجمعة ، حتى مع استئناف الرحلات الجوية في هيثرو.

قالت شرطة العاصمة في لندن إن أخصائيي مكافحة الإرهاب قد تولى مسؤولية التحقيق ، “بالنظر إلى موقع المحطة الفرعية وتأثير هذا الحادث على البنية التحتية الوطنية الحرجة”. في الوقت نفسه ، قال القادة السياسيون وخبراء الصناعة إنه على الأرجح أن الحريق كان حادثًا.

ترك كلا الاحتمالين سكان بريطانيا والمسافرين العالميين.

إذا كان بإمكان الخصم الخبيث أن يعطل السفر في جميع أنحاء العالم بشكل كبير عن طريق التسبب في حريق في محطة طاقة حي ، فإنه يثير مخاوف جديدة بشأن قدرة المجتمعات المفتوحة مثل بريطانيا على الحراسة من هذه الهجمات غير التقليدية.

وإذا كان الحريق نتيجة لضعف غير مكتشف في البنية التحتية الأساسية لشبكة الطاقة البريطانية ، فإن نطاق الفوضى التي تم إطلاقها قد يقوض الثقة في قدرة الأمة على إصلاح أنظمة الانهيار في وقت يتم فيه توتر الموارد المالية بالفعل.

سعى رئيس الوزراء كير ستارمر وسادق خان ، رئيس بلدية لندن ، إلى طمأنة السكان والمسافرين يوم الجمعة ، حيث أخبر السيد خان سكاي نيوز في مقابلة أنه على الرغم من مشاركة ضباط مكافحة الإرهاب في التحقيق ، لم يكن هناك سبب على الإطلاق لأي شخص يشعر بالقلق أو الانزعاج “.

كما أن شرطة لندن في وقت لاحق يوم الجمعة قد قللت من إمكانية اللعب الخاطئ ، قائلة في بيان إنه بعد تقييم أولي ، “لا يعاملون هذا الحادث على أنه مشبوه ، على الرغم من أن التحقيقات لا تزال مستمرة”.

ومع ذلك ، لم يقدم رئيس الوزراء ولا العمدة إجابات على بعض الأسئلة العاجلة التي يطرحها المسافرون المحبطون ، والجيران العصبيين في المطار والمسؤولين السياسيين في جميع أنحاء البلاد.

لماذا لم يكن للمطار نسخ احتياطية كافية للطاقة؟ ألم تخطط الأداة الكهربائية لإمكانية حريق مثل هذا الحريق ، سواء من التخريب أو العطل الفني؟ هل تحتوي المطارات الرئيسية عادة على أنظمة احتياطية يمكنها تشغيل العملية بأكملها ، أو تعتمد على مصدر رئيسي واحد للطاقة؟

وقال جون ماكدونيل ، المشرع الذي يمثل هايز ، المنطقة التي اندلعت الحريق ، إن أي تحقيق أجري في الأيام المقبلة سيحتاج إلى النظر إلى “لماذا لم تنجح ترتيبات النسخ الاحتياطي”.

وقال للصحفيين بعد ظهر يوم الجمعة: “هناك دروس يجب تعلمها هنا”.

بحلول وقت مبكر من بعد الظهر يوم الجمعة ، قالت الشبكة الوطنية لبريطانيا إن شبكة المحطات الفرعية لـ North Hyde ، حيث حدث الحريق ، قد تمت إعادة تشكيلها لاستعادة الطاقة إلى المطار والحي ، واصفة بها “حل مؤقت” أثناء إجراء الإصلاحات. لم يستجب المسؤولون الذين لديهم شبكة وطنية على رسالة بريد إلكتروني تطلب معلومات حول الحادث.

مهد هذا الإعلان الطريق لافتتاح جزئي للمطار ، حيث بدأت الرحلات الأولى في الهبوط مرة أخرى بحلول المساء.

وقال مسؤولو المطار في بيان “سنعمل الآن مع شركات الطيران على إعادة ركاب الركاب الذين تم تحويلهم إلى مطارات أخرى في أوروبا”. “نأمل أن نجري عملية كاملة غدًا.”

ولكن حتى في الوقت الذي يحاول فيه هيثرو العودة إلى العمليات العادية ، يبقى الشعور بعدم اليقين.

قال إد ميليباند ، وزير الطاقة في بريطانيا ، في مقابلة في وقت مبكر يوم الجمعة مع سكاي نيوز أن الحريق في المحطات الفرعية الكهربائية التي شلت مطار هيثرو أيضًا على الأقل من أنظمة النسخ الاحتياطي الرئيسية المصممة للحفاظ على الطاقة.

وقال السيد ميليباند: “كان هناك مولد احتياطي ، لكن ذلك تأثر أيضًا بالنار ، والذي يعطي شعورًا بمدى عدم عادية ، ولم يكن مسبوً”.

يقوم المحولات بتحويل التيار من جهد إلى آخر ، وغالبًا ما تمتلئ بالزيت الذي يعمل كعازل ومبرد. يمكن أن تكون أنواع الزيت المستخدمة تحمل درجات حرارة عالية ، لكنها يمكن أن تشتعل إذا كانت ساخنة بدرجة كافية.

في حالة المحول بالقرب من هيثرو ، قال الخبراء إنه سيحول 275000 فولت إلى 66000 فولت عندما فشلت على ما يبدو. وقال جوناثان سميث ، نائب مفوض لواء إطفاء إطفاء لندن ، إن الحريق شمل “محولًا يضم 25000 لتر من زيت التبريد الذي كان يصرخ تمامًا” في المحطة الفرعية.

من المحتمل أن يكون فشل نظام النسخ الاحتياطي على الأقل في استعادة الطاقة بسرعة بعد انقطاع التيار الكهربائي الرئيسي في مركز أسئلة حول موثوقية البنية التحتية لبريطانيا في أعقاب إغلاق الحريق والمطار.

وقالت لجنة البنية التحتية الوطنية في بريطانيا ، والتي تقدم توصيات إلى الحكومة بشأن البنية التحتية الرئيسية ، إن الحريق قد أكد على الحاجة إلى الاستعداد الأفضل للصدمات ، وللشغلين لبناء المرونة في أنظمتهم وإجراء اختبار الإجهاد المنتظم.

وقال رئيس اللجنة ، جون أرميت ، في بيان: “لقد كنا واضحين أن المملكة المتحدة تحتاج إلى معايير المرونة الوطنية لنقلنا ، والبنية التحتية للمياه ، والرقم الرقمي ، والطاقة والمياه”. “سوف يعطي هذه الوضوح للمشغلين والمستخدمين حول مستويات الخدمة التي يجب أن يتوقعوها في مواجهة الاضطرابات قصيرة الأجل وطويلة الأجل ، وضمان أن يكون لدى المنظمين معقدًا واضحًا يمكنهم ضمان استثمار كافٍ في المرونة”.

في منشور على وسائل التواصل الاجتماعي ، كتب ويلي والش ، المدير العام لجمعية النقل الجوي الدولي ، وهي جمعية تجارية عالمية لشركات الطيران: “كيف هي تلك البنية التحتية الحرجة – ذات الأهمية الوطنية والعالمية – تعتمد كليا على مصدر طاقة واحد دون بديل”.

وأضاف: “إذا كان هذا هو الحال – كما يبدو ، فهذا هو فشل في التخطيط واضح من قبل المطار”.

في بيان ، قال مطار هيثرو إن المنشأة لديها “مصادر متعددة للطاقة” ، لكن لم تكن هناك نسخة احتياطية من شأنها أن توفر طاقة كافية لتشغيل المطار بأكمله ، والذي قال “يستخدم الكثير من الطاقة مثل مدينة صغيرة”.

وقال البيان إن مولدات الديزل الاحتياطية وإمدادات الطاقة غير المنقطعة قد رُحلت في ذلك من شأنه أن يسمح للطائرات بالهبوط والركاب بالنزول. لكنهم لم يكونوا كافيين للسماح للمطار بالعمل بالكامل.

قال سيمون غالاغر ، وهو مسؤول تنفيذي سابق في أكبر مزود للطاقة في بريطانيا ، إنه يعتقد أن الفرعية بالقرب من هيثرو قد تم تصميمها بحيث إذا كان المحول الأول يعاني من مشكلة ، فقد يتمكن المركز الثاني بسرعة. وقال: “في الأساس ، قمنا بتصميم الأشياء بحيث يمكن أن يفشل شيء ما” ، ويمكن أن يستمر النظام في العمل.

لكن ، قال ، يجب أن يكون هناك عدد من الأشياء على خطأ ، على ما يبدو السماح للحريق بالغضب من خلال أنظمة الوقاية وتلف كلا المحولات.

قال السيد غالاغر ، وهو الآن المدير الإداري لشبكات الشبكات في المملكة المتحدة ، الذي ينصح العملاء بشأن مرونة شبكات الكهرباء الخاصة بهم ، هذا أمر غير عادي للغاية.

وقال السيد غالاغر إن أنظمة مولد الطوارئ المذكورة في بيان هيثرو تم تصميمها للحفاظ على مصابيح المدرج وأنظمة برج التحكم التي تعمل حتى أثناء حادثة مثل تلك التي وقعت يوم الجمعة.

لكنه قال إنه من المستحيل مواصلة الهبوط على الطائرات ، باستثناء حالة الطوارئ ، لأنه لم يكن هناك كهرباء لنقل الأمتعة ، وتضيء المحطات ، وتشغيل الأبواب والمزيد. من خلال تقديره ، يتطلب القيام بكل ذلك ما لا يقل عن 20 مولدات ديزل ضخمة بحجم 40 قدمًا من حاويات الشحن ، كل واحد قادر على توليد ميجاوات من الطاقة.

وقال إن هيثرو ليس لديه مثل هذا النظام ، والذي كان قادرًا على الحفاظ على القوة للمطار بأكمله يتدفق لمدة ست ساعات قبل الحاجة إلى التزود بالوقود. لكنه أضاف أن عملاء الطاقة الرئيسيين الآخرين ، مثل مراكز البيانات ، قاموا بتثبيت مولدات احتياطية كبيرة لضمان الطاقة في حالة الطوارئ.

قال السيد غالاغر: “أعتقد أن الأمور ستتغير”. “أعتقد أن هيثرو والمطارات الأخرى سوف يقومون بتركيب توليد النسخ الاحتياطي.”