اشترى Andre Lee Kia Forte مستعملة لتعزيز حياته المهنية كوكيل تأمين في سنغافورة. في ذهنه ، رأى نفسه ينطلق في جميع أنحاء المدينة في كوبيه السوداء ، مما أثار إعجاب العملاء المحتملين.
قال السيد لي ، 33 عامًا ، عن السيارة التي اشتراها في عام 2020: “إنه نفس الشيء مثل ارتداء ملابس رسمية مع أحذية جلدية ، أو ارتداء رولكس”.
دفع السيد لي 24000 دولار لطراز 2010 ، حوالي خمسة أضعاف ما كانت السيارة مدرجة في الولايات المتحدة. لماذا الترميز؟
تتقاضى سنغافورة ، وهي دولة مدينة في الجزيرة أصغر من مدينة نيويورك ، سائقين على بعد آلاف الدولارات من أجل الحق في شراء سيارة. يرتفع سعر التصاريح ، التي تم تقديمها في عام 1990 للحد من التلوث والازدحام ، بقيمة السيارة.
كان السعر الذي دفعه السيد لي مقابل سيارته ، بما في ذلك التصريح ، على الجانب الأرخص. يدفع بعض السائقين ما يصل إلى 84000 دولار للوثيقة لمدة 10 سنوات ، والمعروفة باسم شهادة الاستحقاق.
قال السيد لي: “أعرف أشخاصًا يعاملون سياراتهم بشكل أفضل من أسرهم لأنه يكلف الحفاظ على سيارة أكثر من الأسرة في بعض الأحيان”. (قدمته عائلته المال من أجل كيا.)
لا يوجد سبب وجيه للعديد من السنغافوريين لامتلاك سيارة. يعتمد معظم السكان على نظام وسائل النقل العامة المتوسعة وبأسعار معقولة يمتد عبر الجزيرة. حتى الرحلات الطويلة تكلف أقل من 2.50 دولار سنغافورة ، أو حوالي 2 دولار ، ومنصات ركوب الخيل مثل Grabp وفيرة.
ومع ذلك ، مرتين في الشهر ، فإن مالكي السيارات والتجار الطموحين يقدمون لعدد ثابت من التصاريح التي تحددها السلطات السنغافورية.
لقد نجحت حملة البلاد التي استمرت عقودًا للحد من ملكية السيارات: هناك حوالي 11 مركبة للركاب لكل 100 شخص هناك ، أقل بكثير من 29 في الولايات المتحدة و 67 في إيطاليا ، واحدة من أكثر الدول التي تعاني من السيارات.
سنغافورة ليست أول من فرض ضرائب على السيارات كجزء من الجهود المبذولة للتلوث وحركة المرور. في عام 1989 ، بدأت مكسيكو سيتي في تنظيم عدد السيارات التي يتم تعميمها يوميًا. قدمت لندن وستوكهولم في وقت لاحق أسعار الازدحام. تبعت مدينة نيويورك هذا العام ، وأصبحت الأولى في الولايات المتحدة.
لكن أيا من هذه المدن يتقاضى السائقين بنفس القدر لامتلاك سيارة.
ارتفع تصريح أغلى في سنغافورة بنحو 18 في المائة إلى أكثر من 84000 دولار في مارس من العام السابق. لكن لا يبدو أن التكاليف المتزايدة قد ردعت المبيعات. جمعت الحكومة 4.86 مليار دولار من مبيعات التصاريح في السنة المالية 2024 ، أي ما يقرب من 40 في المائة أكثر مما قدّر.
بالنسبة إلى أغنى سكان سنغافورة ، التي هي موطن لعدد متزايد من المليارديرات ، فإن قفل عشرات الآلاف من الدولارات للحصول على تصريح السيارة ليس مشكلة كبيرة.
اشترت Su-Sanne Ching ، التي تدير شركة للتصدير للاستيراد ، سيارة مرسيدس بنز سيدان حتى تتمكن من قيادة نفسها ووالديها. كلف التصريح وحده 60،000 دولار ، مما رفع السعر الإجمالي إلى حوالي 150،000 دولار. (نموذج مماثل في الولايات المتحدة كان من شأنه أن يديرها 48،450 دولار.)
“أنا أدفع ثمن الراحة” ، قالت.
لكن بالنسبة للطبقة الوسطى ، وخاصة أولئك الذين لديهم أطفال ، فإن التكلفة المتزايدة للتصريح تجبر الخيار الصعب.
اشترت Joy Fang وزوجها Hyundai Avante مستعملة في عام 2022 مقابل 58000 دولار ، بما في ذلك التصريح ، لتنقل طفليهما إلى المدرسة والرعاية النهارية. سعر السيارة-ما يقرب من ضعف سعر ما قبل الطراز الجديد لسيارة السيدان-يجعلها تتوقف.
وقالت: “بالتأكيد لا يستحق ذلك عندما تزن التكلفة مقابل عدد المرات التي نستخدمها بالفعل”. كل شهر يدفع الزوجان حوالي 1400 دولار ، أو أكثر من 10 في المائة من ميزانية الأسرة ، للسيارة ، والتصريح ، وغيرها من النفقات مثل ضرائب الطرق والوقود ومواقف السيارات. لتعويض التكلفة ، فإنها تقطع الأكل والسفر.
لكن التفكير في شعوذة عربة ، وطفلين وحقائب متنوعة في وسائل النقل العام يجعلها بلانش.
“بصراحة ، أشعر أننا وقعنا في ارتباط” ، قالت.
وقال تشوا بنغ هوات ، أستاذ علم الاجتماع في جامعة سنغافورة الوطنية ، إن بديلًا ليصبح أكثر مثل جاكرتا أو بانكوك ، ومدن أخرى من جنوب شرق آسيا التي يتم اختلاطها بانتظام بحركة المرور ، تفضل الطرق الأكثر هدوءًا.
وقال “نحن لا نجلس في حركة المرور لمدة ساعتين أو ثلاث ساعات فقط للوصول إلى العمل”. إن وجود نظام نقل عام فعال يجعل من السهل على السنغافوريين عدم استخدام سيارة ، ويأخذها بنفسه عندما يحتاج إلى وسط المدينة.
لكنه لا يزال لديه سيارة الدفع الرباعي BYD يستخدمها لأخذ أحفاده في جميع أنحاء المدينة.
بالنسبة لأصحاب السيارات الآخرين ، يصعب تبرير الرياضيات في بعض الأحيان. قام السيد لي ، وكيل التأمين ، ببيع كيا بعد ثلاث سنوات من شرائه. كانت تكاليف الصيانة ومواقف السيارات والوقود تتراكم ، ولم يكن مقتنعا بأنها ترجم إلى المزيد من الأعمال.
في هذه الأيام ، يأخذ السيد لي في الغالب وسائل النقل العام. إذا كان بحاجة إلى مقابلة عميل ، فهو يستعير والده نيسان قشاقى.
وقال “كان لدي أولويات أخرى ، ولم أر السيارة تتصدر القائمة”.
اكتشاف المزيد من موقع علم
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
