طلبت كوريا الجنوبية من شركات الطيران منخفضة التكلفة إعطاء الأولوية للسلامة على الربح بعد الحادث المميت لطائرة جيجو إير في كوريا الجنوبية الشهر الماضي، في محاولة لتعزيز الثقة في صناعة الطيران في البلاد.
وفي اجتماع مع تسع شركات طيران اقتصادية في كوريا الجنوبية يوم الخميس، طالبت وزارة النقل في البلاد باتخاذ إجراءات لتقليل ساعات الطيران وتحسين تدريب الطيارين وزيادة عدد عمال الصيانة. ولم تصل الوزارة إلى حد إصدار أهداف رسمية، وبدلاً من ذلك تركت الأمر لشركات الطيران لتطوير مقترحاتها الخاصة.
وقالت شركة طيران جيجو إنها ستخفض متوسط زمن الرحلة اليومية لطائراتها إلى 12.8 ساعة من 14 ساعة يوميا، وفقا للوزارة. وأضافت أن الشركة ستضيف أيضًا 41 عامل صيانة لزيادة العدد الإجمالي إلى 350.
كان الحادث، الذي اصطدمت فيه طائرة بوينج 737-800 تابعة لشركة جيجو إير، بجدار خرساني في مطار موان الدولي، مما أسفر عن مقتل 179 شخصًا، وهو أسوأ كارثة طيران على الأراضي الكورية الجنوبية. وكان هذا هو الأكثر دموية في جميع أنحاء العالم منذ رحلة طيران ليون إير رقم 610 في عام 2018، عندما توفي جميع الأشخاص الذين كانوا على متنها وعددهم 189 شخصًا. وتقول وكالات السفر إن الناس ألغوا رحلاتهم في الأسابيع التي تلت ذلك، وفقًا لوسائل الإعلام المحلية.
وفي حين لا يوجد دليل يشير إلى أن سوء الصيانة أو خطأ الطيار كان عاملا في الحادث، فإن المحققين سوف ينظرون في جميع جوانب الرحلة. يتضمن ذلك تاريخ إصلاح الطائرة وما إذا كانت ضربة طائر قد تسببت في تعطيل محركاتها وأنظمتها الكهربائية.
وقالت الوزارة في بيان إن شركات الطيران التي تتجاهل السلامة سوف يتجنبها المسافرون وتختفي. وقالت إنها ستعلق شهادات الطيران لشركات الطيران التي لا تلتزم بمعايير السلامة.
ونمت شركات الطيران منخفضة التكلفة بسرعة في العقدين الماضيين على الرغم من الانتكاسة عندما انهار السفر أثناء الوباء. لكنهم يواجهون ضغوطا من حيث التكلفة حيث يتنافسون لخفض أسعار التذاكر.
وقال خبراء الطيران إن بعض إجراءات السلامة التي اقترحتها الحكومة قد يكون لها تأثير محدود على السلامة، لكنها يمكن أن تساعد بطرق مثل تقليل أعباء عمل الطيارين وغيرهم من العمال لتقليل مخاطر الإرهاق الذي يؤدي إلى خطأ بشري.
وقال كوون بو هون، أستاذ إدارة سلامة الطيران في جامعة الشرق الأقصى، في إشارة إلى قرار شركة طيران جيجو بخفض ساعات الطيران: “ليس هناك الكثير الذي يمكنك القيام به في ساعة واحدة بخلاف فحوصات السلامة الأساسية”.
وقال المسؤولون إن الطائرة التي تحطمت كان عمرها حوالي 15 عامًا ولم يكن لها تاريخ من الحوادث. تعتبر الطائرات القديمة آمنة، ولكنها تتطلب في كثير من الأحيان المزيد من الصيانة.
ويمكن أن تؤدي مطالب الحكومة أيضًا إلى رفع تكاليف شركات الطيران التي تتنافس على تقديم رحلات سفر مخفضة الأسعار. وقال الخبراء إن زيادة حجم أطقم الصيانة، على سبيل المثال، من شأنه أن يزيد تكاليف التشغيل لشركات الطيران التي تعمل على نموذج الخدمة الخالية من الرتوش، مما يؤدي إلى ارتفاع أسعار التذاكر.
وأعلنت الحكومة يوم الأربعاء عن خطط لإصلاح البنية التحتية للمدرج، بما في ذلك توسيع مناطق الأمان وبناء أجهزة تحديد المواقع، وهي مصفوفات الهوائي التي تساعد الطيارين على الهبوط، باستخدام فولاذ أكثر مرونة بدلاً من الخرسانة.
أحد الموضوعات المحددة للتحقيقات في الحادث هو الجدار الخرساني في مطار موان الذي يحتوي على مجموعة الهوائي الخاصة به. انزلقت الرحلة 7C2216 في جدار خرساني بسرعة عالية وانفجرت، مما أسفر عن مقتل جميع ركاب الطائرة وطاقمها باستثناء اثنين.
ووجد تفتيش السلامة الذي أجرته وزارة النقل قبل عدة أسابيع أن سبعة مطارات في كوريا الجنوبية والعديد من شركات الطيران في البلاد تنتهك معايير السلامة الحالية. وشملت الانتهاكات الفشل في إجراء فحوصات السلامة خلال الإطار الزمني المطلوب بعد الإقلاع، واستبدال المرشحات بشكل غير مناسب في الأنظمة الهيدروليكية للطائرة بعد ارتفاع درجة حرارتها.
اكتشاف المزيد من موقع علم
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
