Jannah Theme License is not validated, Go to the theme options page to validate the license, You need a single license for each domain name.
اخبار

بطولة أمم أوروبا 2024 تسير بسلاسة في ألمانيا، لكن القطارات لا تعمل


وصل نيكلاس فولكروغ مبكراً إلى حرم شركة أديداس خارج هيرتسوجيناوراخ، وهي بلدة مزينة بالبطاقات البريدية في بافاريا كان من المقرر أن تستضيف المنتخب الألماني قبل بطولة كرة القدم الأوروبية هذا الصيف. تم إخبار الموظفين أن اللاعبين سيبدأون في الوصول صباح يوم الاثنين، قبل أيام قليلة من المباراة الافتتاحية. لكن فولكروغ، أحد مهاجمي الفريق، ظهر ليلة الأحد.

كان قد قرر القيام برحلة طولها 300 ميل من منزله في هانوفر بالقطار فائق السرعة على متن شركة السكك الحديدية الوطنية الألمانية، دويتشه بان. ولم تكن الشركة مجرد أحد رعاة البطولة؛ كان من المفترض أيضًا أن يكون حاملًا لواء أوراق الاعتماد البيئية للحدث.

لكن سنوات من الفشل في الاستثمار في المعدات الدارجة، وتحديث السكك الحديدية، وتحويل صناديق الإشارة الرقمية، جعلت شركة دويتشه بان سيئة السمعة بسبب التأخير والإلغاء. وفي بلد يفتخر منذ فترة طويلة بكفاءته ودقته في المواعيد، كان الألمان – وكذلك المشجعون – يحذرون منذ أشهر من أن المشاكل قد تفسد البطولة.

لذلك، لم يتفاجأ فولكروج عندما وجد نفسه محشورًا في عربة قطار مكتظة بطلاب المدارس الثانوية في رحلة صفية. أمضى الرحلة في الإجابة على أسئلتهم حول الحياة مع المنتخب الوطني.

وبحلول الوقت الذي وصل فيه إلى هيرتسوجيناوراخ، كان قد سافر لعدة ساعات أطول مما كان متوقعا، وهو إعداد ليس مثاليا لرياضي النخبة عشية بطولة كبرى. ومع ذلك، فإن التأخير على الأقل قد أثبت قراره بالبناء في الوقت الإضافي. وفي ألمانيا، كما قال فولكروغ، من المفيد “أن يكون لديك القليل من الاحترام لشركة دويتشه بان”.

لا شك أن العديد من مئات الآلاف من المشجعين من مختلف أنحاء أوروبا – فضلاً عن عدد ملحوظ من الولايات المتحدة – الذين انضموا إليه في ألمانيا، سوف يفهمون ما يعنيه بعد أسبوع افتتاحي مشحون في كثير من الأحيان.

وكان دويتشه بان محور خطط ألمانيا للبطولة. وعرضت الشركة أسعارًا مخفضة على “السفر بالقطار الصديق للمناخ”، وهو جزء مما تفاخر المنظمون بأنه النسخة “الأكثر استدامة” من البطولة الأوروبية. عندما تم إجراء قرعة البطولة في ديسمبر، تضمنت زخارف المسرح نسخًا مصغرة من قطارات دويتشه بان عالية السرعة للمسافات الطويلة.

ومع ذلك، مع تدفق المشجعين إلى ألمانيا لمتابعة فرقهم، تعرضت شبكات السكك الحديدية في البلاد إلى الانهيار. وحتى قبل بدء البطولة في 14 يونيو/حزيران، تم إرسال موظفين من هيئة النقل في ميونيخ لتوزيع المثلجات على المسافرين المحمومين العالقين لساعات في القطارات المتوقفة في جميع أنحاء المدينة.

وفي غيلسنكيرشن، وهي مدينة صناعية في وادي الرور، قرر بعض المشجعين الإنجليز الذين يشعرون بالقلق من تفويت فرصة انطلاق مباراة فريقهم، السير لمسافة ثلاثة أميال إلى استاد المدينة بعد توقف عربات الترام. وفي شتوتغارت، وجد المشجعون المجريون الذين وصلوا إلى محطة القطار الرئيسية بالمدينة لمشاهدة مباراة يوم الخميس، أنه بفضل مشروع تجديد كبير – بدأ في عام 2010 – تم استبدالها بحفرة عملاقة.

وبدلاً من الوصول عبر قاعة واسعة، تم نقل الركاب النازلين عبر أنفاق خشبية ضخمة تتجه نحو المدينة. “أنا هنا لتوجيههم”، قال ممثل عن القنصلية المجرية، الذي كان من بين نحو عشرة مسؤولين تم إرسالهم لتوجيه الركاب القادمين ولكنهم لم يرغبوا في ربط أسمائهم بالجهود المبذولة.

على الرغم من بذل قصارى جهدهم، وجد بعض المشجعين أن الأنفاق طويلة جدًا ومربكة، لدرجة أنهم، حتى عندما كانوا على وشك تجاوزها، عادوا إلى الوراء وتتبعوا خطواتهم على أمل الخروج من محطة القطار بشكل أسرع. (أعلنت شركة دويتشه بان مؤخرا أن استكمال المشروع في شتوتغارت قد تأخر مرة أخرى حتى ديسمبر 2026).

وفي هامبورغ وكولونيا ودوسلدورف، ظلت وسائل النقل المحلية أفضل قليلاً: فبعد مباراة المجر ضد سويسرا في كولونيا يوم 15 يونيو/حزيران، اصطف الترام خارج الملعب لإنهاء العمل المتراكم في أسرع وقت ممكن.

كما أن قطارات المسافات الطويلة – المقدمة للجماهير بسعر مخفض – لا يمكن التنبؤ بها بنفس القدر. تغطي شبكة السكك الحديدية في ألمانيا أكثر من 20 ألف ميل. لكن ما يقرب من نصف طول هذا المسار قد تم تمزيقه في السنوات السبعين الماضية، مما ترك الطرق الحالية مثقلة بالأحمال مع زيادة الطلب على نقل البضائع والركاب.

إن الوصول المتأخر لأحد القطارات له تأثير غير مباشر على الآخرين، مما يؤدي إلى تأخيرات واسعة النطاق عبر النظام بأكمله. وصلت 63% فقط من قطارات النظام إلى وجهتها في الوقت المحدد الشهر الماضي، وفقًا لشركة دويتشه بان. ويقارن ذلك بنسبة تزيد على 94 بالمئة من الالتزام بالمواعيد في النمسا المجاورة و87 بالمئة في فرنسا.

وكان هذا الوضع سبباً لإحراج شديد لألمانيا لدرجة أن فيليكس داكسل، كاتب عمود في صحيفة دير شبيجل، إحدى أكبر وسائل الإعلام في البلاد، شعر بالحاجة الأسبوع الماضي إلى “الاعتذار بجميع لغات البطولة الـ 21” عن حالة البطولة. خدمة السكك الحديدية. (إنه يتعامل مع الأمر بروح الدعابة، على الأقل: على أية حال، قال: ما الذي يمكن أن يكون أكثر صداقة للبيئة من قطار لا يسير؟)

وكتب يقول: “يمكنك أن تهزم ألمانيا، ولكنك سوف تخسر أمام دويتشه بان”.

ويلقي المنتقدون اللوم على نقص الاستثمار في النظام خلال العقود التي تلت تأسيس شركة دويتشه بان كشركة خاصة في عام 1994، من خلال دمج السكك الحديدية الحكومية في ألمانيا الشرقية والغربية السابقة. والحكومة الألمانية هي المساهم الوحيد فيها.

وقال أندرياس كني، الأستاذ في مركز العلوم الاجتماعية في برلين والذي تغطي أبحاثه النقل والتكنولوجيا: “لقد كان من الواضح منذ فترة طويلة من الناحية الاستراتيجية أن هناك نقصًا في المال”. “المبالغ التي كان ينبغي استثمارها في السكك الحديدية، كقاعدة عامة، كان ينبغي أن تكون ضعف ما تم استثماره بالفعل”.

لفترة من الوقت، صمد النظام. عندما استضافت ألمانيا آخر بطولة كبرى، كأس العالم للرجال عام 2006، تم الإشادة بخدمة دويتشه بان الرائعة كعنصر رئيسي في نجاح الحدث، مما ساعد على تعزيز صورة دائمة لألمانيا كدولة حديثة تمامًا تعمل بسلاسة.

هذه المرة، تعلم الكثير من المشجعين – وكذلك فولكروغ – التعامل مع الجداول الزمنية باعتبارها أكثر من مجرد مبادئ توجيهية. ولم يساعد ذلك مشجعي النمسا الذين حاولوا الوصول إلى دوسلدورف يوم الاثنين الماضي لمشاهدة مباراة فريقهم أمام فرنسا. وتقطعت السبل بالعشرات بعد عبور الحدود إلى ألمانيا مباشرة، ولم يصل البعض إلى المباراة إلا في الشوط الثاني.

وقالت دويتشه بان إنها ستعتذر شخصيا لأولئك الذين تقطعت بهم السبل. وقال رالف ثيم، المسؤول عن محطات دويتشه بان التي تخدم الركاب: “نطلب من المشجعين التواصل معنا”. “سنجد طريقة جيدة وعادلة لتعويضهم.”

وبلغت المشاكل أبعاداً كبيرة، حتى أن ألمانيا، على الرغم من تجميد الإنفاق الحكومي، خصصت 40 مليار يورو، أو 42.7 مليار دولار، للاستثمار في السكك الحديدية المتقادمة. واعتبارًا من هذا العام، من المقرر أن يبدأ العمل في 40 ممرًا رئيسيًا.

وقد حذرت شركة دويتشه بان بالفعل من أن ذلك سيعني إنشاء العشرات من مواقع البناء على الطرق الرئيسية، ومعها المزيد من التأخير. ومع ذلك، على الأقل لا داعي للقلق على المشجعين. ومن غير المقرر أن يبدأ العمل قبل 15 يوليو – اليوم التالي للمباراة النهائية.

طارق بانجا و كريستوفر ف. شويتز ساهمت في التقارير.

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى