Jannah Theme License is not validated, Go to the theme options page to validate the license, You need a single license for each domain name.
اخبار

تحطم مروحية يقتل رئيسي: هل العقوبات وراء أزمة الطيران في إيران؟ | أخبار الطيران


ومنعت العقوبات إيران من شراء طائرات أو معدات جديدة، وهو ما ارتبط بحوادث الطيران.

تأكدت وفاة الرئيس الإيراني إبراهيم رئيسي ووزير الخارجية حسين أمير عبد اللهيان يوم الاثنين بعد تحطم مروحيتهما في منطقة جبلية وغابات في مقاطعة أذربيجان الشرقية في البلاد وسط ضباب كثيف. كما قُتل ستة أشخاص آخرين كانوا على متن المروحية، من بينهم أفراد الطاقم.

ويُعتقد أن الطائرة Bell 212 ذات الشفرتين المصنعة في الولايات المتحدة، والتي كان يسافر بها رئيسي، عمرها عقود من الزمن. إن العقوبات الأجنبية المفروضة على إيران والتي يعود تاريخها إلى ثورة 1979، ثم بسبب برنامجها النووي ودعمها لما يسمى بمحور المقاومة، جعلت من الصعب على البلاد الحصول على قطع غيار طائرات أو طائرات جديدة.

(الجزيرة)

منذ العقوبات الأمريكية الأولى على إيران قبل 45 عامًا، استمر الاقتصاد الإيراني في تلقي الضربات، وتأثرت شركات الطيران على وجه الخصوص.

لكن الجوار الجيوسياسي المتوتر الذي تعيشه إيران، وخاصة علاقتها المتوترة مع إسرائيل والولايات المتحدة، أدى أيضاً إلى ارتكاب أخطاء مميتة أدت إلى خسارة مئات الأرواح.

فيما يلي ملخص لبعض أكبر حوادث الطيران في إيران منذ عام 1979، وكيف أثرت العقوبات على هذا القطاع.

أكبر حوادث الطيران في إيران

بين عامي 1979 و2023، شهدت إيران 253 حادث تحطم طائرات أودت بحياة 3335 شخصًا، وفقًا لمكتب أرشيف حوادث الطائرات (B3A) ومقره جنيف.

  • 21 يناير 1980: اصطدمت طائرة بوينغ 727-100 تابعة لشركة الخطوط الجوية الإيرانية بمنحدر جبل في سلسلة جبال البرز في طهران، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 128 شخصا. يُعتقد أن نظام الهبوط الآلي غير القابل للتشغيل (ILS) ومحدودية الرؤية بسبب الليل والطقس هو السبب وراء الحادث. ووقع الحادث بعد وقت قصير من إنهاء مراقبي الحركة الجوية الإيرانيين إضرابهم.
  • 3 نوفمبر 1986: هبطت طائرة لوكهيد سي-130 هرقل التي تديرها القوات الجوية الإيرانية إلى أقل من الحد الأدنى للارتفاع الآمن وهو (1981 مترًا) و6500 قدم عندما اصطدمت الطائرة بمنحدر جبلي في مقاطعة سيستان وبلوشستان، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 103 أشخاص، بما في ذلك 96 جنديًا. ويقول الخبراء إن خطأ في مقياس الارتفاع، الذي يستخدم لقياس الارتفاع، ربما يكون هو السبب في الحادث.
  • 13 يوليو 1988: أصيبت طائرة إيرباص A300 تابعة لشركة الخطوط الجوية الإيرانية بصواريخ أطلقتها البحرية الأمريكية يو إس إس فينسينس في جزيرة قشم بعد أن أخطأت السفينة في اعتبارها طائرة عسكرية. أدى هذا إلى مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 290 شخصًا في حادث الطيران الأكثر دموية في تاريخ إيران.
  • 12 فبراير 2002: اصطدمت طائرة توبوليف تي يو-154 تابعة لشركة طيران إيران بمنحدر جبلي في خرم آباد بعد أن فشل الطاقم في إدراك أن الطائرة كانت خارج مسارها، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 119 شخصًا، بما في ذلك أربعة مواطنين إسبان. كان انعدام الرؤية بسبب الطقس عاملاً مساهماً محتملاً.
  • 19 فبراير 2003: اصطدمت طائرة من طراز إليوشن II-76 تابعة للحرس الثوري الإسلامي، بجبل بالقرب من مطار كرمان عند هبوطها، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص الذين كانوا على متن الطائرة وعددهم 275 شخصًا. بدأ الطاقم الهبوط قبل الأوان وذهب إلى ما دون الحد الأدنى للارتفاع الآمن في ظل ضعف الرؤية.
  • 15 يوليو 2009: تحطمت طائرة من طراز توبوليف TU-154 تابعة لشركة طيران قزوين في حقل مفتوح في قزوين بعد هبوطها بسرعة، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص الذين كانوا على متن الطائرة وعددهم 168 شخصًا. وأرجع الحادث إلى عدة أعطال فنية مثل تلف أجزاء المحرك وقطع الخطوط الهيدروليكية وخطوط الوقود.
  • 8 يناير 2020: تم إسقاط طائرة بوينغ 737-800 تابعة لشركة الخطوط الجوية الدولية الأوكرانية، بصاروخين بعد دقائق من إقلاعها في سباشهر في طهران، مما أسفر عن مقتل 176 شخصًا كانوا على متنها. وقالت الحكومة إن هذا كان “خطأ بشريا” بعد أن اعتقدت خطأ أن الطائرة “هدف معاد”.

كيف أثرت العقوبات على قطاع الطيران الإيراني؟

بعد وقت قصير من فرض العقوبات في عام 1979، تضرر قطاع الطيران في إيران بشكل خاص بعد أن عجزت الحكومة عن استيراد طائرات جديدة. عانت إيران من ارتفاع حاد في حوادث الطائرات المميتة خلال الثمانينيات والتسعينيات وأوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.

ومن الأمور الأساسية في العقوبات الأمريكية ضد الطيران الإيراني فرض حظر على واردات البلاد من أي طائرات أو معدات طائرات مصنوعة بأكثر من 10% من مكونات أمريكية. وقد أدى ذلك إلى استبعاد احتمالات قيام إيران بشراء طائرات أو مروحيات غربية جديدة، لكنه جعل من الصعب أيضًا على طهران الحصول على قطع الغيار التي تحتاجها لصيانة أساطيلها القديمة. وتعتمد بعض الطائرات الروسية أيضًا على الأجزاء الأمريكية، لذا فإن الحصول على هذه الأجزاء أمر صعب بالنسبة لإيران، على الرغم من العلاقات الوثيقة بين طهران وموسكو، وعدائهما المشترك مع واشنطن.

اعتبارًا من أبريل 2019، كانت 23 شركة طيران إيرانية تشغل 156 طائرة من إجمالي 300 طائرة في البلاد، مما يشير إلى أن ما يقرب من نصف طائرات البلاد غير قادرة على الطيران بسبب انتظار قطع الغيار، وفقًا لمعهد واشنطن للشرق الأدنى. سياسة.

وأدت الحاجة المتكررة للإصلاحات إلى رفع أسعار تذاكر الطائرة في إيران، كما فرضت ضغوطا اقتصادية على شركات الطائرات الصغيرة. وقال محمد محمدي بخش، رئيس وكالة الطيران الإيرانية، منظمة الطيران المدني الإيرانية (CAO)، لوكالة أنباء فارس في عام 2022، إنه لا يمكن أيضًا إرسال الطائرات إلى الخارج لإصلاحها ويجب إصلاحها محليًا، مع وجود قوة عاملة ذات خبرة محدودة.

وفي عام 2015، تم التوقيع على الاتفاق النووي الإيراني المسمى بخطة العمل الشاملة المشتركة (JCPOA). ووافقت إيران فيه على وقف إنتاج المواد التي يمكن استخدامها في تصنيع الأسلحة النووية. وفي المقابل، تم تخفيف العقوبات المفروضة على قطاع الطيران لديها، مما مكنها من شراء الطائرات من الشركات المصنعة الأجنبية مثل إيرباص وبوينغ.

ومع ذلك، أعيد فرض العقوبات عندما خرجت الولايات المتحدة من الاتفاق النووي في عهد الرئيس السابق دونالد ترامب في عام 2018. ووفقا لمعهد واشنطن، فإن الفترة القصيرة التي تم فيها رفع العقوبات لم تساعد إيران كثيرا: فقد طلبت إيران أكثر من 200 طائرة من الشركات الغربية. في تلك السنوات الثلاث، لكنها لم تتسلم سوى ثلاث طائرات إيرباص و13 طائرة من طراز ATR – طائرات أصغر – قبل أن يفرض ترامب العقوبات مرة أخرى.

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى