Jannah Theme License is not validated, Go to the theme options page to validate the license, You need a single license for each domain name.
اخبار

متى ستصبح المركبات الكهربائية سائدة في الولايات المتحدة؟ | صناعة السيارات


روبرت بليك، وهو مواطن قبلي من ريد ليك نيشن في مينيسوتا، ظل يراقب لسنوات شركات الوقود الأحفوري وهي تبني خطوط الأنابيب عبر أوطانه.

“كيف يمكننا الاستمرار في مقاومة البنية التحتية للوقود الأحفوري؟” فكر بليك، المدير التنفيذي لشركة Native Sun Community Power Development. “وعندها لاحظنا فرصة المنحة لمحطات شحن السيارات الكهربائية.”

في عام 2021، تلقت شركة Native Sun ما يقرب من سبعة ملايين دولار من وزارة الطاقة الأمريكية لبناء شبكة من محطات الشحن بين 23 محمية في مينيسوتا وداكوتا الجنوبية وداكوتا الشمالية – وهي الولايات التي لديها أقل عدد من محطات الشحن في البلاد. كما قدم مشروع Electric Nation 15 سيارة كهربائية إلى Red Lake Nation وStanding Rock، ومن المقرر تسليم المزيد.

تشهد ثورة السيارات الكهربائية ازدهاراً عالمياً، وفقاً لتقرير جديد صادر عن وكالة الطاقة الدولية. ويتوقع أن يؤدي ارتفاع الطلب على مدى العقد المقبل إلى إعادة تشكيل صناعة السيارات العالمية وتقليل استهلاك النفط بشكل كبير.

وفي الولايات المتحدة، تنتقل السيارات الكهربائية بسرعة من الهامش إلى التيار السائد. على الرغم من أن الصناعة تواجه تحديات على المدى القريب، يتوقع تقرير وكالة الطاقة الدولية أن واحدة تقريبا من كل خمس سيارات مباعة في الولايات المتحدة ستكون كهربائية بحلول عام 2030. وقد وجد تقرير فبراير الصادر عن مراقبة الاستثمار النظيف أنه على الرغم من العناوين الرئيسية التي تشير إلى تباطؤ، فإن مبيعات عام 2023 في الولايات المتحدة كانت في الجزء العلوي من نطاق التوقعات.

يعد التحول إلى السيارات الكهربائية أمرًا أساسيًا لتحقيق أهداف خفض الانبعاثات في الولايات المتحدة، وهي واحدة من أكبر الدول المصدرة لانبعاثات الغازات الدفيئة على مستوى العالم – في المرتبة الثانية بعد الصين. النقل هو القطاع الاقتصادي صاحب أكبر انبعاثات غازات الدفيئة في الولايات المتحدة، حيث يشكل 28 بالمائة من إجمالي الانبعاثات.

بالنسبة لبليك، يعد تشجيع التحول إلى المركبات الكهربائية إحدى الطرق لمقاومة الوقود الأحفوري. وقال: “قد تقوم شركة النفط ببناء خط الأنابيب الخاص بها، وقد تفوز بالمعركة، لكنها لن تفوز بالحرب”.

مسار EV تصاعدي

وأوضح جويل جاغر، كبير الباحثين المشاركين في معهد الموارد العالمية، أنه ليس هناك شك في أن الولايات المتحدة تخلفت عن الصين والاتحاد الأوروبي والنرويج في وضع سياساتها المؤيدة للسيارات الكهربائية، لكنها تتبع الآن نفس المسار الذي اتبعته الدول الناجحة. مختبر تغيير النظم.

وأضاف: “بشكل عام، الأمور تسير بشكل جيد حقًا”. “حتى العام الماضي فقط، باعت الولايات المتحدة مليون سيارة كهربائية لأول مرة.” وزادت المبيعات بنحو 50 بالمئة من عام 2022 إلى عام 2023، وهو ما أسماه “النمو المذهل”.

يعزو جاغر النمو إلى قانون خفض التضخم لعام 2022، الذي يوفر تمويل الطاقة المتجددة والإعفاءات الضريبية، وقانون البنية التحتية والاستثمار في الوظائف لعام 2021، الذي يخصص خمسة مليارات دولار من عام 2022 إلى عام 2026 لبناء محطات الشحن، واللوائح الجديدة هذا العام من وكالة حماية البيئة.

تقوم شركة Electric Nation بتوزيع السيارات الكهربائية على مجتمعات الأمريكيين الأصليين، بما في ذلك Red Lake Nation في مينيسوتا [Photo courtesy Native Sun Community Power Development]

وتتوقع وكالة حماية البيئة أن تؤدي معايير التلوث الجديدة إلى أن تصبح ثلثي مبيعات سيارات الركاب الجديدة كهربائية بحلول عام 2032، مع تحسين جودة الهواء أيضًا ومنع سبعة مليارات طن من انبعاثات الكربون. وقال جاغر عن لوائح وكالة حماية البيئة: “ستكون هذه مؤثرة حقًا”.

وقال جاغر إنه على الرغم من أن الطلب على الكهرباء سيزداد بشكل طفيف مع انتشار السيارات الكهربائية، إلا أن التحول سيقلل الطلب الإجمالي على الوقود الأحفوري. وقال: “سيزداد الطلب بشكل طفيف على الكهرباء حيث تأتي نسبة من ذلك من الوقود الأحفوري، لكن ذلك سيتغلب عليه بشكل كبير انخفاض الطلب على البنزين، وهو وقود أحفوري بنسبة 100 في المائة”. وبمرور الوقت، ومع حدوث تحول الطاقة، ستنخفض حصة الوقود الأحفوري الذي يزود الشبكة بالطاقة.

وفي الوقت الحالي، تواجه بعض شركات صناعة السيارات عقبات قصيرة المدى. في أبريل، ذكرت شركة تيسلا أن المبيعات انخفضت، مما أدى إلى انخفاض الإيرادات بنسبة 9 بالمائة في الربع الأول من عام 2024. وأدت مشكلات السلامة في “Cybertruck” إلى سحبها، كما أنها تكافح للتنافس مع شركات السيارات الكهربائية الأخرى التي تدخل السوق. .

في حين أن ربع مبيعات تسلا السيئ يولد عناوين سلبية، قال جاغر إنه من المهم النظر إلى الصورة الكبيرة.

وأضاف: “نعم، ستكون هناك بعض المطبات، لكن المسار بشكل عام تصاعدي”. “هناك الكثير من الصعود والهبوط حيث يحاول صانعو السيارات التغلب على بعضهم البعض في أسواق السيارات الكهربائية الجديدة. هناك الكثير من الخطط الطموحة، وهناك الكثير من نماذج السيارات الكهربائية الجديدة التي سيتم إطلاقها، ولن تحقق جميعها نجاحًا ساحقًا على الفور.

العوامل قصيرة المدى تبطئ عملية التحول

ومع ذلك، فإن التحول إلى السيارات الكهربائية يواجه عقبات. على سبيل المثال، تحفز الإعفاءات الضريبية التي يمنحها الجيش الجمهوري الإيرلندي الإنتاج المحلي للبطاريات والمعادن.

وقال جاغر: “قد تكون متطلبات المحتوى المحلي هذه بمثابة تباطؤ إلى حد ما على المدى القصير، حيث يقوم المصنعون بتغيير سلسلة التوريد الخاصة بهم وجلب التصنيع إلى الشاطئ، ولكن هذا سيساعد في النهاية على المدى الطويل”. واجه التعدين المحلي للليثيوم المستخدم في بطاريات السيارات الكهربائية معارضة من مجتمعات الأمريكيين الأصليين الذين يقولون إنه سوف يدنس المواقع المقدسة، ويضر بالأنواع المهددة بالانقراض، ويلوث البيئة.

ربما يكون التحدي الأكبر هو “القلق من النطاق” ونقص محطات الشحن.

وأوضح توم تايلور، كبير محللي السياسات في شركة Atlas Public Policy، أن معظم الأشخاص الذين يمتلكون سيارات كهربائية يقومون بشحنها في المنزل. وقال: “المركبات الكهربائية مناسبة بشكل جيد حقًا إذا كان لديك مرآب للسيارات ويمكنك فقط توصيل الشاحن”.

لكن الأشخاص الذين يعيشون في المباني السكنية، أو يخططون لرحلات طويلة، يجب أن يعتمدوا على محطات الشحن العامة، وهي بعيدة كل البعد عن الكمال – فقد يحتاجون إلى محولات لمركبات معينة، أو قد لا يتم شحنها بسرعة كافية، أو قد لا تكون موجودة في أماكن معينة، على حد قول تايلور. .

يظهر شعار شركة تسلا على معدات الشاحن الفائق V3 في برلين، ألمانيا
تعد محطات الشحن العامة شرطًا أساسيًا مهمًا لاعتماد المركبات الكهربائية على نطاق واسع [File: Michele Tantussi/Reuters]

التحدي الآخر على هذه الجبهة جاء من شركة Tesla في أبريل، حيث تراجعت الشركة عن مواقع Supercharger المخطط لها.

على الرغم من أن السيارات الكهربائية أصبحت ذات مدى أطول، إلا أن جاغر اتفق مع تايلور، قائلاً: “إذا لم يتم القيام بأي شيء لإنشاء المزيد من البنية التحتية للشحن، فسيظل ذلك يشكل عائقًا”.

التكلفة هي عائق آخر. ويقول تقرير وكالة الطاقة الدولية إن وتيرة التحول تتوقف على القدرة على تحمل التكاليف؛ أسعار السيارات الكهربائية آخذة في الانخفاض، ولكن معظمها لا يزال أكثر تكلفة من المركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي.

وأشار جاغر إلى أن قانون الحد من التضخم يساعد من خلال توفير ما يصل إلى 7500 دولار من الإعفاءات الضريبية لشراء سيارة كهربائية. وقال: “تمتد هذه الإعفاءات الضريبية حتى عام 2032، مما يخلق حالة من اليقين لصناعة السيارات”.

تكلفة الوقود والصيانة للمركبات الكهربائية أقل بشكل عام. وأوضح تايلور أنه قد تكون هناك “صعوبات متزايدة” في الحصول على قطع الغيار للإصلاح، ولكن بها أجزاء متحركة أقل من مركبات الاحتراق الداخلي. وقال تايلور: “هذا هو المكان الذي يأتي فيه توفير التكاليف”.

ومن الممكن أن تؤدي انتخابات نوفمبر/تشرين الثاني أيضاً إلى تحول في سياسة المناخ. لقد وعد الجمهوريون ومجموعات صناعة الوقود الأحفوري بمحاربة لوائح وكالة حماية البيئة الجديدة، على الرغم من أن قوانين مثل قانون الحد من التضخم سيكون من الصعب القضاء عليها. قال جاغر: “السياسة في الولايات المتحدة متينة للغاية – عندما يتم إقرار شيء ما في الكونجرس، يتطلب الأمر عتبة أعلى لإلغائه”.

وأضاف: “أعتقد حقًا أن التحول إلى المركبات الكهربائية أمر لا مفر منه”. “الأمر يتعلق أكثر بمدى السرعة التي ستسير بها الأمور.”

متى ستصبح المركبات الكهربائية سائدة؟

هدف إدارة بايدن هو أن تصل السيارات الكهربائية إلى 50% من مبيعات السيارات الخفيفة بحلول عام 2030. “يبدو لي أن هذا هدف قابل للتحقيق، بالنظر إلى الحوافز الضريبية لقانون خفض التضخم، ولوائح وكالة حماية البيئة التي تم الانتهاء منها حديثًا بشأن انبعاثات السيارات، وقال جاغر: “المسار الذي اتخذته مبيعات السيارات الكهربائية في بلدان أخرى”.

وتوقع تايلور أن تكون هناك محركات احتراق داخلي على الطريق لسنوات قادمة، لكن السيارات الكهربائية ستكون مشهدًا شائعًا على الطرق بحلول عام 2032، إذا ظلت معايير التلوث الخاصة بوكالة حماية البيئة في مكانها. وقال: “لن يغمض الناس عينهم عندما تقود سيارة كهربائية”. “في الواقع، ربما سيكون من الغريب شراء محرك احتراق داخلي في عام 2032”.

وفي بعض الولايات، سيحدث التحول بشكل أسرع بكثير. أصبحت السيارات الكهربائية شائعة بالفعل في ولاية كاليفورنيا، التي لديها لوائح الانبعاثات الخاصة بها وهي الولاية الرائدة في مبيعات السيارات الكهربائية وعدد أجهزة الشحن.

السيارات الكهربائية ليست سوى جزء واحد من عملية إزالة الكربون من وسائل النقل. قال تايلور: “لا ينبغي أن يمتلك الجميع سيارة”. “من المهم حقًا، كجزء من معالجة تغير المناخ، أن يتمكن الناس من الوصول إلى وسائل نقل جيدة.”

وفي المناطق النائية التي بها عدد أقل من محطات الشحن، يتوقع بليك أن يكون السائقون أكثر عرضة لشراء السيارات الهجينة على المدى القريب. لكنه متفائل بأن السيارات الكهربائية ستصبح شائعة في ريد ليك نيشن بحلول عام 2040 بفضل التمويل الحكومي والحوافز الضريبية واللوائح والتكنولوجيا التي أصبحت أرخص بمرور الوقت.

وقال: “إن هذا الاستثمار في البنية التحتية اللازمة سيدفع بالفعل إلى اعتماد المركبات الكهربائية في هذه المجتمعات”.

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى