أشار طيارو جيجو الجوي 2216 إلى ثلاث خطط مختلفة للهبوط بالطائرة المنكوبة في الدقائق التي سبقت تحطمها وقتلوا 179 شخصًا في ديسمبر ، وفقًا لنسخة جزئية لتواصلهم مع مراقبي الحركة الجوية التي حصلت عليها صحيفة نيويورك تايمز.
يوضح النص أن الطيارين أبلغوا عن إضراب الطيور وعلموا مكالمة ماي داي عندما اقتربوا من مطار موان الدولي في كوريا الجنوبية في صباح يوم 29 ديسمبر. قالوا إنهم سيتوجهون إلى اليسار ، ثم طلبوا الانتقال يمينًا ، ويعتزمون الاقتراب من المدرج الوحيد للمطار من الجنوب. عندما فشل ذلك ، سأل مراقبو الحركة الجوية عما إذا كانوا يريدون الهبوط من الاتجاه المعاكس ، وقال الطيارون نعم.
هبطت الطائرة على بطنها ، وتجاوزت المدرج وضربت هيكلًا ملموسًا يضم أدوات التنقل ، وينفجر في كرة نارية مميتة. نجا شخصان فقط-مضيفان في الجزء الخلفي من الطائرة ، وهو بوينج 737-800-.
لا يزال يتم التحقيق في سبب الكارثة ، وهو أكثر تحطم طائرة دموية على التربة الكورية الجنوبية ، ويمكن أن يكون التبادل بين الطيارين وبرج التحكم قطعة حاسمة من اللغز. هذا لأنه يغطي فترة حوالي أربع دقائق ، حيث توقف كل من مسجلات الطيران في الطائرة ، والمعروفة باسم الصناديق السوداء ، عن التسجيل.
لا يتضمن النسخة أي معلومات حول حالة محركي Jet أو إمداداتها الكهربائية ، والتي تعد مجالات تركيز مكثفة للمحققين. لا يزال من غير الواضح سبب ظهور الصناديق السوداء أو لماذا لم يتم إشراك معدات الهبوط في الطائرة.
تمت قراءة النص يوم السبت لأقارب الضحايا من قبل ممثل مجلس تم إنشاؤه للتحقيق في الحادث. أخبرهم المسؤول أن القراءة استبعد أجزاء من المحادثة لحماية خصوصية المشاركين ، وفقًا للأشخاص الذين شاركوها مع الأوقات. لم يصدر المسؤولون النص علناً ، ولم يرد مجلس الإدارة على الفور على طلب للتعليق.
تجري التحقيقات المتعددة ، بما في ذلك إجراء من قبل الشرطة ، في كوريا الجنوبية في سبب الحادث والعوامل التي ربما جعلتها أكثر شيوعًا ، مثل الهيكل الخرساني الصلب في نهاية المدرج. يساعد المحققون الأمريكيون والفرنسيون في أحد التحقيقات.
لا يزال الكثير مما حدث في صباح ذلك شهر ديسمبر لغزا.
مع اقتراب الطائرة ، التي أقلعت من بانكوك ، من موان في جنوب غرب كوريا الجنوبية ، بدأت نزولها ، حيث بلغت ارتفاعًا حوالي 700 قدم قبل أن تتعرض للمشكلة.
جاء أولاً تحذيرًا: أخبر مراقبو الحركة الجوية الطيارين أن يكونوا حذرين لأن هناك طيور في المنطقة. بعد حوالي دقيقة ، توقف كل من الصناديق السوداء الخاصة بالطائرة – مسجل بيانات الطيران ومسجلها الصوتي في قمرة القيادة.
هذا انقطاع قد أدى إلى تعقيد التحقيق. لكن مقاطع الفيديو التي تم تصويرها من قبل المتفرجين ، وهو تقرير أولي للحوادث الصادر عن السلطات الكورية ، والآن يوفر نسخة تبادل الطيارين مع برج التحكم بعض الأدلة.
هذا ما نعرفه:
في حوالي الساعة 8:58 صباحًا ، أبلغ الطيارون عن إضراب الطيور إلى البرج وأعلنوا عزمهم على الدوران. “ماي داي ، ماي داي” ، قال أحد الطيارين. “الالتفاف.”
وجدت السلطات في وقت لاحق الريش والدم من البط المهاجر المعروف باسم بايكال تيليز في كل من محركات الطائرات. سجلت مقاطع فيديو شهود العيان أيضًا ضجة عالية من المحرك الأيمن للطائرة ، والتي وصفها خبراء الطيران بأنها كشك ضاغط أو اضطراب في تدفق الهواء للمحرك.
بعد مكالمة Mayday ، طلب برج التحكم من الطيارين “الحفاظ على عنوان المدرج” والانتقال إلى 5000 قدم. وافق الطيارون.
هذا هو الإجراء القياسي عندما تكون الطائرة غير قادرة على الهبوط ، وفقًا لما قاله Hyoseok Chang ، أستاذ مساعد في وزارة النقل الجوي واللوجستيات في جامعة هانسو في كوريا الجنوبية. في مثل هذه الإجراءات ، تتسلق الطائرة إلى ارتفاع آمن وتنتظر في نمط عقد.
ولكن بعد ثوانٍ من اتفاق الطيارين على هذه الخطة ، قبل أن تصل الطائرة إلى 5000 قدم ، ضغطهم برج التحكم على ذكر نيتهم. أجابوا أنهم سيقومون بدوره الأيسر والهبوط بعد فترة وجيزة على المدرج 1. (هذا هو المصطلحات المهنية للاقتراب من مدرج المطار من الجنوب ؛ المدرج 19 يشير إلى الاقتراب من الشمال.)
وقال البروفيسور تشانغ إن الطيارين ربما قرروا أن “العودة إلى نقطة التمسك ومحاولة نهج آخر للمدرج 1 قد يتسبب في مزيد من المشكلات مع الطائرة”. يشير كشك الضاغط الذي لوحظ في مقاطع الفيديو إلى أن هناك مشكلة مع واحدة على الأقل من محركات الطائرات.
بعد عشر ثوان ، ذكر الطيارون أنهم لم يتمكنوا من الهبوط. سألوا عما إذا كان بإمكانهم “أن يتركوا بدوره الأيمن والتوجه إلى المدرج 1” ، وأعطاهم البرج إذنًا للقيام بذلك.
لا يفسر النص سبب فشل هذه المحاولة أيضًا. ولكن في الساعة 9:01 صباحًا ، سأل مراقبو الحركة الجوية عما إذا كان الطيارون يريدون الاقتراب من المدرج من الشمال. “هل ترغب في الهبوط على المدرج 19؟” طلبت وحدات التحكم.
قال الطيارون نعم ، ومسحهم البرج إلى الهبوط.
بعد أقل من دقيقتين ، ضربت الطائرة مدرج المطار دون نشر معدات الهبوط. انزلقت في نهاية المدرج ، وانتقد في بنية الخرسانة وانفجرت في النيران.
ليس من الواضح ما الذي يعرفه مراقبي الحركة الجوية أو الطيارين عن الهيكل الخرساني ، الذي يضم ما يعرف باسم نظام هبوط الأدوات. بموجب معايير السلامة الدولية ، من المفترض أن يتم بناء مثل هذه الهياكل لتنهار على التأثير ، لكن هذا لم يكن كذلك.
أغنيس تشانغ ساهم التقارير.
