تايبيه، تايوان – تخيل أنك تستقل قطارًا ينزلق فوق الأرض بسرعة تفوق سرعة الصوت.
ومن خلال السرعة عبر أنبوب خالي من الهواء باستخدام مغناطيسات كهربائية قوية، كان بإمكان الركاب السفر من سان فرانسيسكو إلى لوس أنجلوس، أو لندن إلى باريس، أو البصرة إلى بغداد في أقل من ساعة.
ومن المحتمل أن يكون القطار أكثر مراعاة للبيئة من وسائل النقل الحالية أيضًا، وذلك باستخدام الكهرباء التي يمكن استخلاصها من مصادر الطاقة المتجددة.
على الرغم من أن الأمر قد يبدو وكأنه ضرب من الخيال العلمي، إلا أن العلماء والمهندسين في العديد من البلدان يعملون على جعل مفهوم ما يسمى بالهايبرلوب حقيقة واقعة.
وأعلن أنصار هايبرلوب، ومن بينهم ملياردير التكنولوجيا إيلون ماسك، عن سلسلة من الإنجازات الأخيرة في تطوير التكنولوجيا، التي عانى تطويرها من انتكاسات تجارية وشكوك حول جدواها.
وقال جوناس كريستيانسن نولاند، الأستاذ المشارك في الجامعة النرويجية للعلوم والتكنولوجيا والذي يبحث في أنظمة الدفع الخالية من الانبعاثات، لقناة الجزيرة: “نحن الآن نقترب من جعل ذلك حقيقة واقعة”.
في الأسبوع الماضي، أعلنت شركة هاردت التي يقع مقرها في هولندا عن أول اختبار ناجح لمركبة في مركز هايبرلوب الأوروبي في فيندام.
وقالت هاردت إن مركبتها الاختبارية اجتازت أول 90 مترًا (295 قدمًا) من المنشأة التي يبلغ طولها 420 مترًا (1378 قدمًا) بسرعة حوالي 30 كيلومترًا في الساعة (19 ميلًا في الساعة)، وأنها تأمل في الوصول إلى سرعة 100 كيلومتر في الساعة (62). ميل/ساعة) في الاختبار التالي المقرر إجراؤه في وقت لاحق من هذا العام.
في أغسطس/آب، أفادت شركة الصين لعلوم وصناعة الفضاء الجوي (CASIC)، وهي مؤسسة صينية تديرها الدولة، أنها نجحت في دفع نموذج أولي لقطار فائق السرعة عبر أنبوب منخفض التفريغ بطول كيلومترين (1.2 ميل) مع “ملاحة خاضعة للتحكم، وتعليق مستقر”. والتوقف الآمن.”
جاء إعلان CASIC بعد أن ادعت الشركة في فبراير أنها وصلت إلى سرعة قصوى قياسية تجاوزت 620 كم / ساعة (385 ميلاً / ساعة) في اختبار تشغيل لمركبة في أنبوب مفرغ منخفض.
وقالت نولاند: “إنه أمر غير عادي أن يتمكنوا من الوصول إلى هذه السرعة”.
وقال جوناثان كولدريك، الأستاذ المشارك في كلية الهندسة والحوسبة وعلم التحكم الآلي بالجامعة الوطنية الأسترالية، إن نظام الهايبرلوب الفعال يمكن أن يحسن النقل الحضري بشكل كبير.
وقال لقناة الجزيرة: “إذا كان لديك مركزان سكانيان عبر مساحة كبيرة من الأرض وتحتاج إلى ربطهما، فقد تكون هذه التكنولوجيا هي أسرع طريقة لنقلهما من النقطة أ إلى النقطة ب”.
“أو في حالة العاصمة التي بدأت في الوصول إلى حدودها – حيث يتنقل الناس لمدة ساعتين كل يوم – فيمكنك بالفعل تحفيز التنمية السكانية خارج المدينة حتى في المجتمعات النائية.”
تم تشغيل مجموعة من قطارات ماجليف، التي تستخدم المغناطيسات الكهربائية لتطفو فوق القضبان، في جميع أنحاء العالم، بما في ذلك الصين واليابان وكوريا الجنوبية.
يعتمد مفهوم الهايبرلوب على تقنية ماجليف من خلال اقتراح استخدام الأنابيب منخفضة الضغط لتقليل السحب وتعزيز سرعة السيارة.
وقال نولاند: “مع هذا النوع من النظام، فأنت تحاول بشكل أساسي أخذ ظروف الفضاء الخارجي ووضعها على الأرض”.
لقد كان المفهوم الأساسي للهايبرلوب موجودًا منذ عدة مئات من السنين على الأقل، وظهر في الخيال العلمي منذ القرن التاسع عشر.
في عام 2013، أصدر مؤسس SpaceX والرئيس التنفيذي لشركة Tesla، Elon Musk، ورقة بيضاء لنظام النقل الذي يستخدم كبسولات داخل أنبوب الضغط المنخفض.
افترضت ورقة ماسك أن مثل هذا النظام سيكون قادرًا على نقل الأشخاص والمركبات والبضائع بين لوس أنجلوس وسان فرانسيسكو بسرعات تصل إلى 1220 كيلومترًا في الساعة (758 ميلًا في الساعة) في الساعة، مما يقلل الرحلات إلى 35 دقيقة فقط.
وفي عام 2014، تم تأسيس شركة Hyperloop One لتطوير المفهوم إلى نظام نقل فعال.
على الرغم من جذب تمويل بقيمة 400 مليون دولار ودعم مؤسس شركة فيرجين ريتشارد برانسون، فقد أغلقت الشركة العام الماضي بعد أن بدأ المستثمرون بالفرار من المشروع وسط تحديات لوجستية ومخاوف بشأن جدوى المشروع.
قال نولاند: “لقد أنفقوا الكثير من الأموال لإعادة اكتشاف المعرفة التي تعود إلى السبعينيات، وكان هناك الكثير من التبديل بين التقنيات الأساسية المختلفة للنظام”.
وقال كولريك إنه على الرغم من أن نظام التعليق المغناطيسي المقترح من CASIC محصن بشكل أفضل ضد هروب المستثمرين بسبب دعم الدولة له، إلا أنه من المحتمل أيضًا أن يواجه أسئلة صعبة وتحديات صعبة في المستقبل.
وقال كولدريك إن توسيع نطاق النظام سيتطلب مئات الكيلومترات من الأنابيب المفرغة المنخفضة، وأي خرق أو شرخ يشكل خطر تعريض النظام بأكمله للخطر.
مع تصور أنصار الهايبرلوب لسرعات قصوى تزيد عن 1000 كيلومتر في الساعة، فإن حتى عيبًا صغيرًا يمكن أن يمهد الطريق لكارثة عالية السرعة.
“وماذا يحدث إذا أصابه شيء، أو تعرض لحركات الأرض؟” وقال كودريك للجزيرة.
وحتى لو تمت معالجة هذه المخاطر، قال كودريك إن لديه شكوكًا بشأن التكنولوجيا نظرًا للقيود التي يجب وضعها على أي مركبة متسارعة عندما يتعلق الأمر بالأجسام البشرية.
“لقد بدأت المحادثات حول ما إذا كان من الممكن للقطارات المغناطيسية أن تصل إلى سرعات تفوق سرعة الصوت (تصل إلى 4000 كم / ساعة) [2,485 miles/h]”، قال كولريك.
وقال: “ليست السرعة هي التي تقتل الناس، بل التسارع الذي يحدث عند البدء والتوقف والانعطاف”.
يقدر كولدريك أنه من أجل حساب التسارع الذي يمكن أن يتحمله الشخص العادي، ستحتاج السيارة إلى مئات الكيلومترات لتتسارع إلى سرعات تفوق سرعة الصوت ونفس المسافة لإبطاء سرعتها.
في حين يرى كولدريك أن تكنولوجيا السكك الحديدية تحقق خطوات كبيرة ويعتقد أن السكك الحديدية الأسرع من الصوت لديها إمكانات، فإنه يعتقد أن الأمر سيستغرق وقتا طويلا قبل أن تتمكن قطارات ماجليف في الأنابيب المنخفضة الفراغ من مضاهاة السفر الجوي من حيث السرعة أو المرونة.
وقال نولاند إن الافتقار إلى تبادل المعرفة يمثل عائقًا رئيسيًا آخر للتغلب على التحديات التي تواجه تطوير نظام هايبرلوب فعال.
وقال: “في الوقت الحالي، هناك الكثير من المعرفة الحيوية اللازمة لنقلنا إلى الخطوة التالية خلف أبواب مغلقة”.
يعتقد نولاند أنه إذا تم تطوير نظام هايبرلوب ماجليف العملي، فمن المرجح أن يحدث ذلك في شرق آسيا.
وقال نولاند: “لديهم بالفعل خبرة في تشغيل أنظمة ماجليف في الهواء الطلق في هذا الجزء من العالم، كما أثبتت الحكومات أيضًا أنها أكثر استعدادًا لتمويل المشاريع”.
في حين أن الضجيج الأولي حول أنظمة الهايبرلوب قد تضاءل، فإن حقيقة أن هذا المفهوم لا يزال قيد المتابعة في أجزاء متعددة من العالم جعلت نولاند مقتنعًا بأن نموذج العمل يقترب.
وقال: “أعتقد أننا سنرى في النهاية أن هذه التكنولوجيا تلعب دورًا في المستقبل”.
“إنها مجرد مسألة أين ستظهر لأول مرة كبديل تنافسي.”
