بقلم جوناثان غلانسيمراسل الميزات
خرائط تي إف إلتعني التغييرات في الخطوط الستة لمترو الأنفاق في لندن تحديثًا لتصميم عام 1931 الذي أصبح عالميًا وأصبح معيارًا ذهبيًا، حتى أنه أثار ضجة في عام 2009 عندما تم إزالة نهر التايمز من الخريطة.
أسماء جديدة للخطوط الستة في مترو لندن تم الكشف عنها، مع إعطاء كل منها لونًا خاصًا بها – إعادة تصميم خريطة Tube الشهيرة في المدينة. تهدف التغييرات إلى تسهيل تنقل الركاب عبر الشبكة، من خلال إعطاء الطرق هويات مميزة (كان لون Overground في السابق بلون واحد، برتقالي).
الأسماء الستة الجديدة هي خط Lioness، وخط Mildmay، وخط Windrush، وخط Weaver، وخط Suffragette، وخط Liberty – تم اختيار كل منها بسبب تواريخ محلية معينة.
إنه يترك أثرا آخر تحديث للخريطة والتي يمكن القول إنها ساعدت في تشكيل المدينة نفسها.
افتتح القسم الأول من مترو أنفاق لندن في عام 1863. وعلى مدى العقود التالية، تم نشر عدد من خرائط مترو الأنفاق ــ التي تظهر شبكة غير منسقة من الخطوط المملوكة لشركات مختلفة ــ بغزارة متزايدة وغير عملية. لم يكن أي منها يشبه الخريطة المميزة التي يحبها الزوار والسكان المحليون اليوم.
إن حقيقة وجود الكثير من خرائط مترو الأنفاق قبل “المخطط” الشهير لهاري بيك عام 1931 – مخطط خرائط اليوم – كانت دليلاً على مشكلة استغرقت سنوات عديدة وقدرًا كبيرًا من البراعة لحلها. ففي نهاية المطاف، كيف يمكن للمصمم أن يمثل بشكل كامل الخطوط التي تتقاطع مع بضعة أميال مربعة من وسط لندن ولكنها تمتد أيضًا عبر ما كان، حتى أواخر عام 1900، عبارة عن أراضٍ زراعية وحدائق أسواق وقرى ميدلسكس نائية بشكل ملحوظ؟ وكيف يمكن وضع كل ذلك في خريطة واحدة – خريطة يمكن طيها بدقة في جيب المعطف؟
القياس يهم
أدى الانتشار الهائل لشبكة مترو الأنفاق إلى جعل رسم الخرائط لها مشكلة. وحتى في وسط لندن، كانت هناك محطات مثل كوفنت جاردن وليستر سكوير على بعد 200 متر فقط من بعضها البعض، في حين كانت هناك محطات أخرى مثل كينغز كروس وفارينغدون على بعد 1.15 ميل (1.85 كيلومتر). خارج المركز، امتد مترو الأنفاق حتى تقاطع فيرني وبريل في باكينجهامشير، وهي بؤر استيطانية ريفية على بعد 50 ميلًا من شارع بيكر. نظرًا لأن خرائط ذلك الوقت استلهمت من السوابق التاريخية، فقد كان يُعتقد أن هذه المسافات الجغرافية يجب تمثيلها على نطاق واسع.
ولكن بحلول عام 1930، كان من الواضح أن أي خريطة تحاول رسم شبكة مترو الأنفاق بأكملها جغرافيًا ستكون أكبر من أن يتم التعامل معها – خاصة في الحدود المزدحمة لمحطة مترو الأنفاق، حيث كانت مساحة الكتف ثمينة. لذا كانت خرائط مترو الأنفاق في ذلك الوقت تميل إلى التركيز على الخطوط الموجودة في وسط لندن.
لقد سمحوا للخطوط البعيدة بالهبوط من حافة المدينة، كما لو كانت سفنًا تبحر عبر البحار المليئة بحوريات البحر والوحوش في عالم مسطح غير مستنير.
تعد العديد من هذه الخرائط المبكرة التي صممها الفنانون ساحرة تمامًا، وهي بحق عناصر لهواة الجمع اليوم. غير أنها لم تكن شاملة ولا حتى مفيدة بشكل خاص.
خريطة أو موندريان؟
في عام 1931، توصل هاري بيك، وهو رسام هندسي شاب انضم إلى مكتب مهندس الإشارة التابع لمجموعة Underground Group في عام 1925، إلى حل. ولم يكن من المفترض أن يصبح مجرد أداة مفيدة لسكان لندن وزوار العاصمة فحسب، بل كان في حد ذاته تصميمًا محبوبًا للغاية. ويظل هو الأساس للخرائط المستخدمة اليوم.
TfL من مجموعة متحف النقل في لندنومع ذلك، عندما قدم بيك “مخططه” لأول مرة إلى إدارة شركة Underground، لم يكونوا متأكدين. تم رسم الخطوط التي تعمل أفقيًا أو رأسيًا أو بزوايا 45 درجة على الشبكة. وبتجنب الجغرافيا، بدا الأمر وكأنه تقاطع بين مخطط الدائرة الكهربائية ولوحة موندريان.
على الرغم من أنه لم يعد من الممكن معرفة المسافة أو الموقع الجغرافي الدقيق للمحطات في لمحة واحدة، إلا أن بيك رأى أن هذا غير مهم. ما يحتاج الركاب إلى معرفته هو كيفية الانتقال من محطة إلى أخرى بأكبر قدر ممكن من الكفاءة وأين يمكنهم التبديل بين الخطوط.
في عام 1933، تم جمع مترو الأنفاق وحافلات المدينة والترام وحافلات الترولي والحافلات النهرية وحافلات الخط الأخضر معًا تحت مظلة مؤسسة عامة جديدة: مجلس نقل الركاب في لندن. ومع وجود روح التحديث في الأجواء، كان الوقت مناسبًا لنرى كيف سيكون رد فعل الجمهور على “مخطط” بيك الراديكالي. وبعد توزيع تجريبي لـ 500 نسخة من عدد قليل من المحطات في عام 1932، تمت طباعة 700000 نسخة من الخريطة في عام 1933. وقد حققت نجاحًا فوريًا – وكان لا بد من طلب إعادة الطباعة في غضون شهر.
ومع ذلك، لم تكن الخريطة مثالية. لم يتمكن بيك من تضمين الأطراف الغربية لخط المقاطعة (كما هو موضح باللون الأخضر)، أو المغامرات الريفية للمتروبوليتان (أرجواني) خارج ريكمانزورث. تم حل ألغاز التصميم هذه على مدار سنوات عديدة عندما قام بيك بتحسين خريطته. طُبعت نسخته الأخيرة في عام 1960 عندما اختلف مع هيئة النقل في لندن. تولى مسؤول الدعاية، هارولد هاتشينسون، مهمة التصميم.
نظرًا لشعوره بالملكية ونفوره من رؤية تغيير تصميمه من قبل أطراف ثالثة، خاض بيك معركة قانونية طويلة مع شركة London Transport. لقد تخلى عن هذا في عام 1965 لكنه عمل على الخريطة بشكل خاص، إلى جانب تصميمات مترو باريس التي كان قد بدأها قبل عقود، حتى وفاته في عام 1974.
خرائط تي إف إلمنذ عام 1986، أصبح التصميم مهمة مؤسسية، مع إدراج أسماء المصممين الفرديين – باستثناء بيك، الذي لا يزال يُنسب إليه الفضل باعتباره المنشئ – في هذا المشروع الذي لا ينتهي أبدًا. لقد أصبحت الخريطة عالمية أيضًا منذ فترة طويلة. فهي لم تلهم عددًا لا يحصى من خرائط المترو عبر القارات فحسب، بل إنها أيضًا عنصر أساسي في القمصان وأكواب القهوة وعدد لا يحصى من الهدايا التذكارية الأخرى.
ابكي يا نهر
وهذا يعني أنه عندما يتم إجراء تغييرات كبيرة، يلاحظها الجميع. على مر السنين، تمت إضافة خطوط بما في ذلك السكك الحديدية الخفيفة دوكلاندز، وشبكة أوفرغراوند، وCrossrail، وتلفريك طيران الإمارات الذي يربط شبه جزيرة غرينتش مع رويال دوكس. ثم، في عام 2009، تمت إزالة نهر التايمز من الخريطة. لقد كان هذا منذ فترة طويلة العنصر الجغرافي المحدد لها. وعندما حدث ذلك، كان هناك احتجاج عام واهتمام إعلامي سلبي من جميع أنحاء العالم.
عاد نهر التايمز إلى الخريطة في غضون أشهر، على الرغم من أن جامعي خرائط مترو الأنفاق – وهم كثيرون – سيقدرون الخريطة التي لا تحتوي على نهر التايمز، مثلما يقدّر جامعو الطوابع طوابع بريد إدوارد الثامن من بين تصميمات نادرة أخرى.
في عام 2006، جاءت خريطة بيك في المرتبة الثانية في مسابقة التصميم البريطاني العظيم على قناة BBC2، عندما اختار أكثر من 200.000 مشاهد بين تصميمات جذابة مثل Mini وE-Type Jaguar وغلاف الألبوم الخاص بفرقة Lonely Hearts Club التابعة لفرقة Sergeant Pepper’s Lonely Hearts Club. جاءت خريطة بيك في المركز الثاني، ولم يسبقها سوى الكونكورد، ربما أجمل الطائرات في كل العصور.
الدب الكبير، 1992/سايمون باترسون/متحف فيكتوريا وألبرتلقد ألهمت خريطة بيك وخلفائها الفنانين أيضًا. أظهر معرض Tate by Tube (1986) لديفيد بوث، وهو ملصق لمحطات مترو أنفاق لندن، خطوط مترو الأنفاق مضغوطة من أنابيب الطلاء؛ منذ عام 1992، يعرض معرض تيت مودرن The Great Bear للفنان سايمون باترسون، مع استبدال أسماء المحطات بعدد كبير من الفنانين والمستكشفين والعلماء والممثلين والكتاب.
ليس الفنانون وحدهم هم الذين استلهموا الخريطة. على مدى أجيال، كان تلاميذ المدارس في لندن، في محاولة للتخفيف من رتابة تنقلاتهم اليومية، يترجمون أسماء المحطات إلى بدائل أجنبية – مع تحول كينغز كروس، على سبيل المثال، إلى “كوينيجكروتز”. وقد تمكن الكثيرون، بفضل الوضوح الرسومي لخريطة مترو الأنفاق وألوانها الزاهية ومحرف جونستون المنقطع النظير، من حفظ كل محطة على شبكة مترو الأنفاق.
من الألعاب وأعمال الذاكرة إلى الأعمال الفنية والهدايا التذكارية، طبع مخطط بيك خريطة خاصة جدًا للندن في أذهان الملايين. وبعد مرور أكثر من 80 عامًا، لا يزال هذا المعيار هو المعيار الذهبي الذي يتم من خلاله الحكم على خرائط المترو الجديدة.
إذا أعجبتك هذه القصة اشترك في النشرة الإخبارية للقائمة الأساسية – مجموعة مختارة بعناية من الميزات ومقاطع الفيديو والأخبار التي لا يمكن تفويتها والتي يتم تسليمها إلى صندوق الوارد الخاص بك كل يوم جمعة.
إذا كنت ترغب في التعليق على هذه القصة أو أي شيء آخر رأيته على ثقافة بي بي سي، توجه إلى موقعنا فيسبوك الصفحة أو مراسلتنا على تويتر.
اكتشاف المزيد من موقع علم
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
