في الساعات الست بين رحيل آخر قطار الليل ووصول أول مرة في الصباح ، بنى العمال في المناطق الريفية في اليابان محطة قطار جديدة تمامًا. سيحل محل هيكل خشبي أكبر بكثير خدم الركاب في هذا المجتمع البعيد لأكثر من 75 عامًا.
كانت مكونات المحطة الجديدة مطبوعة ثلاثية الأبعاد في مكان آخر وتم تجميعها في الموقع الشهر الماضي ، فيما يقوله مشغلي السكك الحديدية إنه عالم أولاً. قد يبدو الأمر وكأنه ملجأ أكثر من محطة ، لكن بناء إحدى الطرق التقليدية كان سيستغرق أكثر من شهرين ويكلف ضعف ذلك ، وفقًا لشركة غرب اليابان للسكك الحديدية.
مع انكماش سكان اليابان وقوة العمل الخاصة بها ، يعد الحفاظ على البنية التحتية للسكك الحديدية ، بما في ذلك مباني المحطات القديمة ، مشكلة متزايدة لمشغلي السكك الحديدية. تشكلت المحطات الريفية ذات الأعداد المتضائلة من المستخدمين تحديًا خاصًا.
تقع المحطة الجديدة ، Hatsushima ، في بلدة شاسعة هادئة جزءًا من أريدا ، وهي مدينة تبلغ 25000 شخص في محافظة Wakayama ، والتي تحد من وجهتين سياحيتين شهيرتين ، محافظات أوساكا ونارا. تخدم المحطة ، التي تقدمها خط واحد مع قطارات تعمل مرة إلى ثلاث مرات في الساعة ، حوالي 530 متسابقًا في اليوم.
يوي نيشينو ، 19 عامًا ، تستخدمه كل يوم للتنقل إلى الجامعة. قالت إنها فوجئت عندما سمعت لأول مرة أن أول مبنى محط ثلاثي الأبعاد في العالم سيتم بناءه هنا.
وقالت: “مشاهدته ، يتقدم العمل بسرعة مستحيلة مع البناء العادي”. “آمل أن يتمكنوا من صنع المزيد من المباني بتكنولوجيا الطباعة ثلاثية الأبعاد.”
وقال سيرديكس ، شركة البناء التي استأجرتها غرب اليابان للسكك الحديدية للمشروع ، طباعة الأجزاء وتعزيزها بالخرسانة استغرقت سبعة أيام.
تم الطباعة في مصنع في محافظة كوماموتو في جزيرة كيوشو الجنوبية الغربية. غادرت الأجزاء المصنع في صباح يوم 24 مارس ليتم نقلها على بعد حوالي 500 ميل شمال شرق الطريق إلى محطة هاتسوشيما.
وقال Kunihiro Handa ، المؤسس المشارك لـ Serendix: “عادةً ما تتم البناء على مدار عدة أشهر بينما لا تعمل القطارات كل ليلة”. يخضع أعمال البناء بالقرب من الخطوط التجارية لقيود صارمة وعادة ما يتم تنفيذها بين عشية وضحاها حتى لا تعطل الجداول الزمنية.
عندما بدأت الشاحنات التي تحمل الأجزاء المطبوعة ثلاثية الأبعاد في ليلة الثلاثاء في أواخر مارس ، تجمع عدة عشرات من السكان لمشاهدة مبادرة الأولى من نوعها ، في مكان مألوف للغاية لهم.
بعد ذلك ، بعد انسحاب القطار الأخير في الساعة 11:57 مساءً ، انشغل العمال في بناء المحطة الجديدة.
في أقل من ست ساعات ، تم تجميع الأجزاء المطبوعة مسبقًا ، المصنوعة من هاون خاص. تم تسليمها على شاحنات منفصلة ، وتم استخدام رافعة كبيرة لرفع كل منها إلى حيث كان العمال يجمعونها معًا ، على بعد أمتار قليلة من المحطة القديمة.
تم الانتهاء من المحطة الجديدة ، التي تبلغ مساحتها ما يزيد قليلاً عن 100 قدم مربع ، قبل وصول القطار الأول في الساعة 5:45 صباحًا ، وهو مبنى أبيض بسيط ، ويضم تصميمات تشمل البرتقال الماندرين وسمك غمد ، وتخصصات أريدا.
لا يزال يحتاج إلى عمل داخلي ، وكذلك معدات مثل آلات التذاكر وقراء بطاقات النقل. وقالت غرب اليابان السكك الحديدية إنه من المتوقع أن يفتح المبنى الجديد للاستخدام في يوليو.
يقول مسؤولو السكك الحديدية إنهم يأملون في أن تُظهر المحطة كيف يمكن الحفاظ على الخدمة في المواقع البعيدة مع التكنولوجيا الجديدة وعدد أقل من العمال.
وقال ريو كاواموتو ، رئيس JR West Innovations ، وهي وحدة رأس المال الاستثماري في مشغل السكك الحديدية: “نعتقد أن أهمية هذا المشروع تكمن في حقيقة أن العدد الإجمالي للأشخاص المطلوب سيتم تقليله بشكل كبير”.
تم الانتهاء من المبنى الخشبي الذي ستحل محله المحطة الجديدة في عام 1948. منذ عام 2018 ، تم تلقائيًا ، مثل العديد من المحطات الأصغر في اليابان.
كان لدى Toshifumi Norimatsu ، 56 عامًا ، الذي يدير مكتب البريد على بعد بضع مئات من الأقدام ، مشاعر حلوة ومر حول المبنى الجديد.
قال: “أنا حزين بعض الشيء من المحطة القديمة التي يتم إنزالها”. “لكنني سأكون سعيدًا لو أن هذه المحطة يمكن أن تصبح رائدة وتستفيد من المحطات الأخرى.”
