لأكثر من عام ، فإن المتظاهرين المؤيدين للغرب في جورجيا ، وهي جمهورية سوفيتية سابقة تتدفق على روسيا ، تتهم حكومتهم بالسماح لموسكو بإعادة تأمينها على بلادها بشكل متزايد.
لكن القيادة في جميع أنحاء هذه الأمة التي يضم 3.6 مليون شخص في قلب منطقة القوقاز الجبلية ، يصبح تأثير قوة طموحة أخرى واضحًا. تقوم الصين بتكثيف أنشطتها في المنطقة في السنوات الأخيرة ، حيث تقوم ببناء البنية التحتية وتوسيع طرق التجارة التي تأمل أن تعزز اقتصادها.
في وسط جورجيا ، يقوم العمال من الصين بإقامة الجاريات المرتفعة وقطع العشرات من الأنفاق من خلال هارد روك لبناء أول طريق سريع حديث لربط الشرق والغرب من البلاد. في الشمال ، يشعر نفق 5.5 ميل بالملل عبر الجبال من مجموعة نفق السكك الحديدية الصينية لتوسيع طريق سريع موجود إلى روسيا.
إلى الغرب ، تجري الاستعدادات لشركة صينية أخرى ، شركة Communications Construction Company ، لتطوير أول ميناء عميق في البحر في جورجيا على البحر الأسود كجزء من مبادرة حزام البنية والبنية التحتية للتجارة في بكين.
يقع الميناء ، حتى الآن لم يكشف عن اسمه ، في مركز نقاش في جورجيا وخارجها حول التأثير المتزايد للصين في المنطقة ومحور قوقاز الأمة بعيدًا عن الغرب. إن تضخيم الوضع هو حقيقة أن المشروع قد تم تجريده من مجموعة من الشركات الجورجية والأوروبية والأمريكية – كونسورتيوم Anaklia Development – قبل أن وعد الشركة الصينية في نهاية المطاف.
وقال سالومي زورابيشفيلي ، الرئيس الجورجي السابق الذي برز العام الماضي كصوت رائد للمعارضة المؤيدة للغرب ، إن هذه الخطوة كانت مثل “طعن علاقاتنا مع شركائنا الأمريكيين والأوروبيين”.
في يوليو ، قال مسؤول في وزارة الخارجية إن منح مشروع الميناء للشركة الصينية “غير متوافق” مع الرغبة في الانضمام إلى “المنظمات الدولية الأمريكية والاتحاد الأوروبي”. في عام 2019 ، كانت الولايات المتحدة قد وصفت الميناء بأنه شيء يمكن أن “يمنع جورجيا من الانخفاض فريسة إلى التأثير الاقتصادي الروسي أو الصيني.” في الأسبوع الماضي ، انتقد الممثل جو ويلسون ، الجمهوري في ساوث كارولينا ، القرار ، قائلاً إنها استفادت من الصين على حساب الشركات الأمريكية.
قالت الحكومة الجورجية إن قرار تسليم الميناء إلى الشركة الصينية سيضمن تنفيذه “على أعلى مستوى”.
وقال Irakli Kobakhidze ، رئيس الوزراء في جورجيا ، بعد الإعلان بعد الإعلان: “الشحنات الصينية لها أهمية خاصة بالنسبة للتشغيل الأكثر فعالية لهذا الميناء”.
ويرى بعض المحللين محور البلاد بعيدًا عن الغرب كخيار عقلاني بالنظر إلى الجغرافيا السياسية للمنطقة.
وقال ديميتري مونيفا ، رئيس مركز الاتصالات الاستراتيجية ، وهي مجموعة أبحاث في تبليسي ، العاصمة الجورجية: “تحاول جورجيا الحصول على المزيد من الصين ، الممثل الذي يزداد قوة في المنطقة”.
تقع الآن في مدينة Anaklia السابقة المتداعية ، حيث تقوم حزم من الكلاب الضالة الآن بدوريات في أراضي المستنقعات للفنادق المهجورة ، من المحتمل أن يقوم الميناء بتحويل التجارة الدولية في القوقاز والمنطقة الأوسع. بالنسبة لجورجيا ، سيساعد الميناء في تطوير البلاد كمركز نقل إقليمي.
بالنسبة للصين ، سيصبح الميناء بوابة إلى القوقاز ، حيث يربط آسيا بأوروبا عبر ما يسميه “الممر الأوسط”. سيسمح للشركات الصينية بشحن سلعها من الصين عبر السكك الحديدية في آسيا الوسطى وعبر قزوين إلى أوروبا ، وهي تتجول في روسيا ، والتي كانت هدف العقوبات الغربية بسبب الحرب في أوكرانيا.
وقال تشو تشيان ، سفير الصين في جورجيا ، في مقابلة: “تعد جورجيا رابطًا رئيسيًا للممر الأوسط ، وقد يكون ميناء Anaklia هو الظفر الأخير”. وقال “موقع جورجيا مهم للغاية” لتوفير “الاتصال بين أوروبا وآسيا”.
قالت الحكومة الجورجية إن تفاصيل الصفقة لا تزال يتم اكتشافها ، لكن الشركة الصينية ستمتلك 49 في المائة من الميناء ، حيث تمسك جورجيا الباقي كحصة أغلبية. تقول الحكومة الجورجية إنها تتوقع أن تستثمر شركة البناء الصينية 600 مليون دولار في المرحلة الأولى.
لم ترد شركة Communications Construction Company على طلبات التعليق.
يمكن أن تكون روسيا ، التي لا تزال تعتبر الشريك التجاري الرئيسي لجورجيا ، مستفيدًا رئيسيًا في المشروع. تعثرت نوفوروسيسك ، الميناء الروسي الرئيسي على البحر الأسود ، بسبب العقوبات الغربية ، ومع الطرق الجديدة الصينية ، يمكن أن تتدفق البضائع داخل وخارج روسيا دون عوائق عبر القوقاز.
يسلط وضع الميناء الضوء على كيفية نمو التنافس بين الصين والولايات المتحدة في المنطقة ، مما يؤدي إلى تجميع بلدان أصغر مثل جورجيا.
“من ناحية ، سيكون لديك الصين ، والتي سيتم توافقها مع روسياو وقال رام بن تزيون ، الرئيس التنفيذي لشركة Publican ، التي تحلل التهرب من القيود التجارية ، من ناحية أخرى ، سيكون لديك الغرب “. “هذا الميناء هو بالضبط على مفترق طرق هذين العالمين.”
وقال براد باركس ، الذي يدرس الممارسات الصينية في مركز التنمية العالمية ، وهو خزان أبحاث في واشنطن ، إن مشاريع مثل ميناء أنكليا أصبحت أيضًا ذات أهمية متزايدة للشركات الصينية حيث يبطئ النمو الاقتصادي في الصين.
وقال السيد باركس: “يتعلق الأمر في الغالب بالتعامل مع نقاط الضعف الاقتصادية في المنزل”.
كان كونسورتيوم تنمية Anaklia يقوم بالتجريف وغيره من الأعمال كجزء من مشروع الميناء عندما تم إلغاء عقده في عام 2020.
وقال ماموكا خزارادز ، الرئيس السابق للكونسورتيوم ، إنه يعتقد أن الجغرافيا السياسية كانت وراء قرار حزب الحلم جورجيا الحاكم بإسقاط عقد شركته. يتم تشغيل الحزب خلف الكواليس من قبل Bidzina Ivanishvili ، وهو قلة سليمة ذات علاقات طويلة مع روسيا. تم انتخاب السيد Khazaradze كعضو معارضة في البرلمان في أكتوبر ، ولكن ، مثل أعضاء المعارضة الآخرين ، كان يقاطع الهيئة التشريعية.
قال السيد خزارادزي إنه شاهد تلميحًا من التحول فوق الميناء في عام 2017 ، عندما استدعاه السيد إيفانيشفيلي لحضور اجتماع. قال: “سأل:” ماذا يفعل الأمريكيون في البحر الأسود؟ ” قال: “طلب مني إيقاف المشروع”. “كانت أول علامة على أن هؤلاء الرجال كانوا يغيرون اتجاه البلاد.”
قال السيد خزارادزي إنه استثمر أكثر من 40 مليون دولار في المشروع ورفض الانسحاب. ثم فتحت الحكومة قضية جنائية في غسل الأموال ضده وشريكه ، ثم ألغت عقد الميناء.
قاتل اتحاد التنمية في Anaklia في محكمة تحكيم أوروبية ، لكن في العام الماضي خسر القضية ، حيث قالت المحكمة إن المجموعة “تولى المخاطر أن تقوض الحكومة المشروع”. قضية أخرى في هولندا معلقة.
لم يستجب ممثلو الحكومة الجورجية لطلبات التعليق. في الماضي ، قالت الحكومة إن اتحاد تنمية Anaklia قد تم إسقاطه لأنه لم يكن لديه أموال كافية لإكمال المشروع. (نفى السيد خزارادز ذلك.)
ثم أسس السيد Khazaradze حزبًا سياسيًا يدعى Lelo ينظم احتجاجات ضد الحكومة ، التي فازت في انتخابات في شهر أكتوبر والتي تم التنافس عليها من قبل معارضة البلاد المكسورة للغاية.
وقال جيورجي جاخاريا ، الذي كان رئيسًا للوزراء عندما تم إلغاء عقد كونسورتيوم تنمية Anaklia ، كما قال السيد Khazaradze وشركائه لم يكن لديهم ما يكفي من المال لإكمال المشروع.
وقال السيد غخاريا ، الذي افترق منذ ذلك الحين مع السيد إيفانيشفيلي لإلغاء المشروع “إنهم ببساطة لم يتمكنوا من الوفاء بالتزاماتهم”.
في الوقت الحالي ، لا تزال Anaklia مهجورة. يطفو يخت صدئ في المرسى المستنقع في المدينة ، محاطًا بالهيكل العظمي الصدفي لما كان سيكون مطعمًا ذو طابع صيني قبل التخلي عنه قبل عقد من الزمان.
لكن الشاحنات القريبة الآن تسحب الحجارة العملاقة من جميع أنحاء جورجيا لاستخدامها في بناء ماء للميناء. إذا كان كل شيء يخطط ، فسيتم تحويل الموقع في حوالي ست سنوات إلى مركز صاخب لما يصل إلى 600000 حاوية.
قال جمال كفارتسكافا ، الذي يشرف على بضع عشرات من الرجال الذين يجلبون الحجارة إلى الموقع وبناء أماكن إقامة من أجل زيادة متوقعة من العمال ، إنه لا يهتم حقًا ببناء الميناء طالما أنه يعمل.
قال السيد Kvartskhava ، 28 عامًا: “هذا المشروع جيد. إنه سيجلب طاقة جديدة إلى البلاد.”
