في العام الماضي، تم تداول نسخة مزعومة من الاتصالات بين الغواصة تيتان والسفينة الأم على نطاق واسع على شبكة الإنترنت. ويشير ما يسمى بالسجل، الذي تمت مشاهدته ملايين المرات، إلى أن سلسلة من الإنذارات قد حولت عملية الغوص إلى مكان استراحة السفينة تيتانيك إلى أزمة تدق القلب حيث ناضل المسافرون الخمسة دون جدوى للعودة إلى السطح.
لكن رئيس فريق الحكومة الفيدرالية الأمريكية الذي يحقق في الكارثة قال إن النص بأكمله محض خيال. بعد ما يقرب من عام من التحقيق، لم تجد مجموعته أي علامات تشير إلى أن المسافرين الخمسة على متن تيتان كان لديهم أي تحذير من الانهيار الكارثي الذي كان سيودي بحياتهم. على بعد ميلين إلى الأسفل، حيث تمارس مياه البحر ضغوطًا هائلة، كان من شأن الانفجار الداخلي أن يجعل الانهيار العنيف لهيكل المركبة فوريًا.
قال الكابتن جيسون دي نيوباور، الذي تقاعد من خفر السواحل الأمريكي ويشغل منصب رئيس مجلس التحقيق البحري، وهو أعلى مستوى تحقيق في الوكالة: “أنا واثق من أنها نسخة مزيفة”. “لقد تم اختلاقها.” تأليفه غير معروف.
على الرغم من مظهر الأصالة الذي يبدو عليه السجل، إلا أن الفريق الفيدرالي رأى حقيقة هذا التظاهر لعدة أسباب. ومن الجدير بالذكر أن فريق السيد نويباور تمكن من الوصول إلى سجلات الاتصالات الفعلية بين الغواصة والسفينة الأم، والتي تظل جزءًا غير معلن من التحقيق الفيدرالي.
وقال إن فريقه، بمساعدة محققين من المجلس الوطني لسلامة النقل، “لم يعثر على أي دليل” على أن رواد تيتان كان لديهم أي وعي بالانهيار الوشيك أو بمصيرهم.
وأضاف السيد نيوباور أن أمله هو أن تعزية الحقيقة أقاربهم الذين يشعرون بالقلق من أن الرجال الخمسة داخل تيتان ربما عانوا في لحظاتهم الأخيرة.
وإفصاحات المحقق هي الأولى التي تظهر من تحقيق شامل بدأ الصيف الماضي في الكارثة وأسبابها. وفي حين كانت هناك توقعات بأن يتم الانتهاء من التحقيق قبل الذكرى السنوية الأولى لتدمير تيتان، فإن مزيجًا من التعقيدات الفنية والقضائية يعني أن التقرير النهائي قد يستغرق سنوات.
الرجال الخمسة الذين كانوا على متن الغواصة هم شهزادة داود، 48 عامًا، وهو رجل أعمال بريطاني باكستاني. وابنه سليمان، 19 عاماً؛ هاميش هاردينج، 58 عامًا، مدير تنفيذي في شركة طيران بريطانية؛ بول هنري نارجيوليت، 77 عامًا، مسؤول تيتانيك فرنسي؛ وستوكتون راش، 61 عامًا، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة OceanGate، الشركة الأمريكية التي قامت ببناء الغواصة وأدارت رحلات الغوص السياحية. لقد كان أيضًا طيار تيتان في ذلك اليوم.
لسنوات، بدءًا من عام 2018، تجاهل السيد راش التحذيرات بأن التصميم المستقل للغواصة كان محكومًا عليه بالفشل. وجاء في تنازل OceanGate للركاب المحتملين الذي نشره موقع Business Insider أن المركبة “التجريبية” غاصت تحت الأمواج حوالي 90 مرة ونجحت في الوصول إلى عمق تيتانيك في 13 غطسة.
بدأت كارثة تيتان في 18 يونيو 2023، عندما تم الإبلاغ عن اختفاء المركبة في شمال المحيط الأطلسي. بعد خمسة أيام، في 22 يونيو، أعلن خفر السواحل، نقلاً عن اكتشاف حطام من تيتان بالقرب من مكان استراحة تيتانيك، أن الغواصة تعرضت لـ “انهيار كارثي”.
خلال الأيام الخمسة المتوترة، قام أسطول من السفن الدولية بالبحث عن المركبة المفقودة، مما زاد الآمال في أن رواد تيتان كانوا على قيد الحياة بطريقة ما ولكنهم محاصرون في أزمة مروعة على نحو متزايد على بعد ميلين.
تساءلت التقارير الإخبارية عن كمية الأكسجين التي قد تبقى في نظام دعم الحياة في الغواصة. كما تم اكتشاف أصوات ضجيج تحت الماء. وأشار بعض المحللين إلى أن الناجين في الغواصة المفقودة كانوا يحاولون يائسين الإشارة إلى موقعهم على أمل إنقاذهم.
أدى إعلان انهيار خفر السواحل إلى إنهاء قصة البقاء. تحولت التكهنات العامة في الأسابيع التالية إلى ما قد حدث من خطأ خلال الدقائق الأخيرة لتيتان في 18 يونيو.
يبدو أن النص بدأ تداوله على الإنترنت في أواخر يونيو/حزيران، ويقدم تقريرًا دقيقًا غنيًا بالتفاصيل الفنية. وقد روى المختصرات المختصرة لتيتان، والاسم الأول لخبير السفينة الأم وصور موثوقة لهبوط الغواصة. باختصار، كان التقرير المفصل يتمتع بجو من الأصالة.
وقال نيوباور: «لقد قام شخص ما بذلك بشكل جيد بما يكفي لجعل الأمر يبدو معقولاً». وأضاف أن السجل جعل المغامرين “يبدو وكأنهم كانوا مذعورين”.
وقال صانع مقطع فيديو على موقع يوتيوب حصد ما يقرب من سبعة ملايين مشاهدة في تعليقه سطرًا تلو الآخر على السجل المزيف: “إنه أمر مخيف للغاية أن نعرف أن هؤلاء الأشخاص أمضوا 20 دقيقة في خوف على حياتهم”.
تركزت الأزمة الزائفة على ما أطلق عليه النص اسم RTM – وهو اختصار لنظام مراقبة صحة هال في الوقت الحقيقي. وقد أشادت OceanGate بنظام الملكية باعتباره “ميزة أمان لا مثيل لها تعمل على تقييم سلامة الهيكل طوال كل عملية غوص”. يمكن لشبكة أجهزة الاستشعار – من الناحية النظرية – أن تحذر من أن هيكل الطائرة ينهار وتمنح الطيار وقتًا كافيًا للهروب من الضغوط الساحقة في العمق. ووصفها المشككون في النظام بالطمأنينة الزائفة.
يخبرنا النص المزيف أن تيتان أبلغت سفينتها الأم بسلسلة من إنذارات الهيكل، بالإضافة إلى تقارير عن أصوات طقطقة. كانت آخر رسالة مزعومة لـ Titan حول مستشعرات الهيكل هي: “تنبيه RTM نشط باللون الأحمر بالكامل”.
انتهى النص المزيف بملاحظة صمت مثيرة للقلق، حيث أرسلت السفينة الأم سبع رسائل مقتضبة تستفسر فيها عن مصير الغواصة لكنها لم تتلق أي ردود. وجاء في الرسالة الأخيرة المزعومة “الرجاء الرد إذا كنت قادرًا”.
في مقابلة، قال ألفريد س. ماكلارين، وهو غواص متقاعد من البحرية وطيار غواصة ورئيس فخري لنادي المستكشفين، إنه وجد النص ذا مصداقية. قال: “إنه أمر منطقي”. “يبدو أنه على المال” فيما يتعلق بكيفية تواصل تيتان وسفينتها الأم.
وفي مقابلة لاحقة مع خفر السواحل، تكهن الدكتور ماكلارين بدوافع الاحتيال. قال: “ربما تم القيام بذلك لإحراج OceanGate”. “من المؤكد أنه كان مضمونًا لإثارة الأقارب”.
وفي المقابلة، لم يتحدث السيد نويباور، رئيس التحقيق الفيدرالي، فقط عن رفض فريقه لمصداقية النص، ولكن كيف كان التحقيق واحدًا من أكثر التحقيقات تعقيدًا التي واجهها على الإطلاق على مدار العقود الماضية. وقال إن العوامل المعقدة تشمل عدم وجود شهود على الكارثة، وثروة من تقنيات السفن الجديدة، والحاجة إلى اختبار المواد الغريبة واستخراج البيانات من الأجهزة الإلكترونية، وموقع الكارثة قبالة كندا في المياه الدولية، مما خلق قضايا قضائية.
والغوص نفسه يوضح التشابكات. وكان مقر شركة OceanGate في إيفريت بولاية واشنطن، لكن سفينتها الأم، Polar Prince، كانت من كندا، وكان الأشخاص الخمسة الذين كانوا على متن الغواصة مواطنين من إنجلترا وباكستان وفرنسا والولايات المتحدة.
ونتيجة لذلك، فإن التحقيق الذي يجريه خفر السواحل لديه العديد من الشركاء – ليس فقط المجلس الوطني لسلامة النقل في الولايات المتحدة، ولكن أيضًا هيئات مماثلة في كندا وفرنسا والمملكة المتحدة. وتعتمد الوكالة على البحرية الأمريكية في انتشال الحطام من موقع الحادث.
وقال السيد نويباور إن تعدد الزوايا والمحققين جعل بعض جوانب التحقيق أكثر صعوبة مما كان متوقعا وأدى إلى تأجيل موعد الانتهاء منه.
بدأ التحقيق رسميًا في 23 يونيو، أي اليوم التالي لإعلان الانهيار الداخلي، ودعا الإشعار بعقده إلى تقديم تقرير نهائي في غضون عام. ومع ذلك، قال السيد نيوباور، إن التقرير الرئيسي يستغرق عادةً عامين أو ثلاثة أعوام حتى يكتمل. وأشار إلى أن تحقيق تيتان ربما يتبع نفس النمط.
وعلى الرغم من الوقت والجهد، قال السيد نيوباور، إنه يقدر مثل هذه التحقيقات لأن النتائج تتحول بانتظام إلى قوانين وقواعد ولوائح جديدة تعمل على تحسين سلامة السفن.
وأضاف السيد نويباور أن أصدقاء وعائلات ضحايا تيتان قد يشعرون بالارتياح عندما يعلمون أن مثل هذه الكوارث لها جوانب إيجابية.
وقال: “هذا لا يجعل الأمر أقل إيلاما”. “ولكن يمكن أن يساعد.”
