قالت شركة بوينج إنها تخطط لإجراء تغييرات في التصميم لمنع انفجار لوحة المقصورة في الجو في المستقبل مثل ذلك الذي حدث في رحلة خطوط ألاسكا الجوية 737 MAX 9 في يناير الماضي، والذي دفع شركة صناعة الطائرات إلى ثاني أزمتها الكبرى في السنوات الأخيرة.
قالت إليزابيث لوند، نائبة الرئيس الأول للجودة في شركة بوينغ، يوم الثلاثاء، إن شركة صناعة الطائرات تعمل على تغييرات في التصميم تأمل في تنفيذها خلال العام ثم تحديثها عبر الأسطول.
قال المحققون إن القابس في Alaska MAX 9 الجديد كان يفتقد أربعة مسامير رئيسية.
وقال لوند خلال الجلسة الأولى من جلسة التحقيق التي أجراها المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) والتي تستمر يومين في واشنطن: “إنهم يعملون على بعض تغييرات التصميم التي ستسمح بعدم إغلاق قابس الباب في حالة وجود أي مشكلة حتى يتم تأمينه بإحكام”. العاصمة.
وجاءت تعليقات لوند بعد التساؤل عن سبب عدم استخدام شركة بوينغ لنوع من نظام التحذير لسدادات الأبواب الذي تقوم الشركة المصنعة للطائرة بتضمينه على الأبواب العادية والذي يرسل تنبيهًا إذا لم يكن آمنًا تمامًا.
أضر حادث خطوط ألاسكا الجوية بشدة بسمعة بوينغ وأدى إلى إيقاف تشغيل الطائرة ماكس 9 لمدة أسبوعين، وفرض حظر من قبل إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) على توسيع الإنتاج، وإجراء تحقيق جنائي ورحيل العديد من المديرين التنفيذيين الرئيسيين. وقد وعدت بوينغ بإجراء تحسينات كبيرة في الجودة.
أصدر NTSB أيضًا 3800 صفحة من التقارير الواقعية والمقابلات من التحقيق الجاري.
قالت بوينغ إنه لا توجد أوراق لتوثيق إزالة أربعة مسامير رئيسية مفقودة. وقال لوند إن بوينغ وضعت الآن علامة زرقاء وصفراء زاهية على قابس الباب عند وصولها إلى المصنع، مكتوب عليها بأحرف كبيرة “لا تفتح” وتضيف تكرارا “لضمان عدم فتح القابس عن غير قصد”. كما أن لديها إجراءات مطلوبة جديدة إذا كان من الضروري فتح قابس الباب أثناء الإنتاج.
وصفت إحدى المضيفات لحظة الرعب عندما انفجر قابس الباب. قالت المضيفة: “وفجأة، حدث دوي قوي وهدير الكثير من الهواء، كما لو أن الباب انفتح”. “لقد سقطت الأقنعة، ورأيت ستارة المطبخ تُسحب نحو المقصورة”.
وسيشهد لوند ودوغ أكرمان، نائب رئيس جودة الموردين لشركة بوينغ، يوم الثلاثاء خلال جلسات الاستماع المقرر أن تستمر 20 ساعة على مدى يومين. وقال أكرمان إن بوينغ لديها 1200 مورد نشط لطائراتها التجارية و200 مدقق جودة للموردين.
قال لوند يوم الثلاثاء إن بوينغ لا تزال تبني “في العشرينات” لإنتاج MAX الشهري – وهو عدد أقل بكثير من MAXs البالغ 38 شهريًا المسموح لها بإنتاجه. “نحن نعمل في طريقنا للخلف. وقال لوند لـ NTSB: “لكن في مرحلة ما، أعتقد أننا كنا قد وصلنا إلى ثمانية”.
كما شهد يوم الثلاثاء أيضًا تيري جورج، نائب الرئيس الأول والمدير العام لبرنامج بوينج في شركة Spirit AeroSystems، وسكوت جرابون، المدير الأول لجودة 737 في شركة Spirit، التي تصنع جسم الطائرة لطائرة MAX.
وفي الشهر الماضي وافقت شركة بوينج على إعادة شراء شركة سبيريت آيروسيستمز، التي انفصلت عن مصانعها الأساسية في عام 2005، مقابل 4.7 مليار دولار من المخزون.
تقوم جلسة الاستماع بمراجعة القضايا بما في ذلك 737 التصنيع والتفتيش، وإدارة السلامة وأنظمة إدارة الجودة، ومراقبة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA)، والمسائل المحيطة بفتح وإغلاق سدادة الباب.
عيوب جسم الطائرة
وفي يونيو/حزيران، قال مدير إدارة الطيران الفيدرالية، مايك ويتاكر، إن الوكالة كانت “متداعية للغاية” في إشرافها على شركة بوينغ قبل يناير/كانون الثاني. أخبر موظفو إدارة الطيران الفيدرالية NTSB أن موظفي Boeing لم يتبعوا دائمًا العمليات المطلوبة.
وقال جوناثان أرنولد، مفتش سلامة الطيران في إدارة الطيران الفيدرالية، إن المشكلة النظامية التي شهدها في مصنع بوينج هي عدم اتباع الموظفين للتعليمات.
“يبدو أن هذا أمر نظامي حيث ينحرفون عن تعليماتهم. قال أرنولد: “عادةً ما يكون التحكم في الأدوات هو أكثر ما أراه”.
وقال لوند قبل حادث 5 يناير/كانون الثاني، إن كل جسم من طائرات 737 تم تسليمه إلى شركة بوينج كان به عيوب، لكن الأمر الأساسي هو التأكد من إمكانية التحكم فيها. وقال لوند: “ما لا نريده هو العيوب الكبيرة التي تؤثر على نظام الإنتاج”. “لقد بدأنا نرى المزيد والمزيد من هذه الأنواع من القضايا، سأخبرك، في وقت قريب من وقوع الحادث.”
أعربت رئيسة NTSB جينيفر هومندي في وقت ما عن إحباطها من شركة Boeing. وقالت: “هذه ليست حملة علاقات عامة لشركة بوينغ”، وحثت الشركة على توضيح سياساتها قبل الحادث.
وتناولت المقابلات أيضًا مسائل تتعلق بثقافة المصنع، والتي تعرضت لانتقادات شديدة في جلسات الاستماع في الكونجرس. زعم المبلغون عن المخالفات أن شركة Boeing انتقمت من الأشخاص الذين تقدموا بمخاوف تتعلق بالسلامة على أرضية المصنع.
وصفت كارول موراي، المديرة التنفيذية لشركة Boeing، مشاكل مختلفة تتعلق بأجسام الطائرات القادمة من شركة Spirit AeroSystems في الفترة التي سبقت وقوع الحادث. “كان لدينا عيوب. قالت: “كان مانع التسرب أحد أكبر عيوبنا التي كتبنا عنها”. “كان لدينا العديد من الميزان حول إطار النافذة، وعيوب جلدية.”
وقالت ميشيل ديلجادو، ميكانيكية الهياكل التي عملت كمقاول في شركة Boeing وأجرت إعادة العمل على طائرة Alaska MAX 9، لـ NTSB إن عبء العمل ثقيل ويتطلب العمل لساعات طويلة.
“عندما نكون مرهقين للغاية بالعمل، يكون الأمر ضاغطًا لأنه مع كل ما قمنا به من تخفيض لبعض الموظفين، لذا يبدو الأمر الآن أنه لكي لا أضطر إلى التعامل مع وضع أسوأ غدًا، أفضل العمل لفترة أطول من 12 إلى 13 ساعة لإنجاز كل شيء، من أجل مصلحتي، حتى لا أضطر إلى التعامل مع الناس في اليوم التالي.
وفي يونيو أيضًا، قال المجلس الوطني لسلامة النقل إن بوينغ انتهكت قواعد التحقيق عندما قدم لوند معلومات غير علنية لوسائل الإعلام وتكهن بالأسباب المحتملة.
وفي الشهر الماضي، وافقت شركة بوينغ على الاعتراف بالذنب في تهمة التآمر الإجرامي بالاحتيال ودفع غرامة لا تقل عن 243.6 مليون دولار لحل تحقيق وزارة العدل الأمريكية في حادثتي تحطم مميتتين من طراز 737 ماكس.
