الحمض النووي للبط وريش الطيور الموجود في محركات طائرة جيجو إير النفاثة المنكوبة: مسبار | أخبار الطيران
يحتوي كلا محركي طائرة بوينغ 737-800 التي تحطمت في ديسمبر/كانون الأول، مما أسفر عن مقتل 179 شخصًا، على بقايا بطة بايكال، وهي بطة مهاجرة تطير إلى كوريا الجنوبية لفصل الشتاء.
توصل تحقيق أولي في أسوأ كارثة طيران تشهدها البلاد إلى أن محركات الطائرة التي تحطمت في كوريا الجنوبية الشهر الماضي كانت تحتوي على بقايا طيور.
وقال التقرير المؤلف من ست صفحات والذي أصدرته السلطات الكورية الجنوبية يوم الاثنين إن كلا محركي الطائرة بوينغ 737-800 يحملان الحمض النووي من بايكال تيلز، وهو نوع من البط المهاجر الذي يطير إلى كوريا الجنوبية لفصل الشتاء في أسراب ضخمة.
وأضافت أنه تم العثور على بقع دماء وريش الطيور في كل محرك.
ومع ذلك، لم يقدم التقرير أي استنتاجات أولية حول سبب هبوط طائرة جيجو إير دون استخدام جهاز الهبوط الخاص بها، ولماذا توقفت مسجلات بيانات الرحلة عن التسجيل في الدقائق الأربع الأخيرة من الرحلة.
ولا يزال التحقيق يجريه محققون من كوريا الجنوبية والولايات المتحدة.
“مجموعة الطيور”
وكانت الطائرة في رحلة من تايلاند إلى موان في كوريا الجنوبية في 29 ديسمبر عندما تحطمت وانفجرت وتحولت إلى كرة نارية بعد اصطدامها بحاجز خرساني.
وأسفرت الكارثة عن مقتل 179 من أصل 181 راكبا وطاقم الطائرة.
وأضاف التقرير: “تعرف الطيارون على مجموعة من الطيور أثناء اقترابهم من المدرج 01، وصورت كاميرا أمنية الطائرة HL8088 وهي تقترب من مجموعة من الطيور أثناء التحليق”، في إشارة إلى رقم تسجيل طائرة جيجو إير.
وقال التقرير إنه بعد أن سمح برج مراقبة الحركة الجوية للطائرة بالهبوط، نصح الطيارين بتوخي الحذر ضد هجمات الطيور المحتملة في الساعة 8:58 صباحًا.
وبعد دقيقة واحدة فقط، توقف نظام تسجيل الصوت والبيانات عن العمل، بينما كانت الطائرة بالفعل على ارتفاع حوالي 152 مترًا (500 قدم) وعلى بعد كيلومترين فقط (1.2 ميل) من المدرج.
وبعد ثوانٍ من فشل أنظمة التسجيل، أعلن الطيارون يوم الاستغاثة بسبب اصطدام طائر وحاولوا الهبوط على البطن.
وانفجرت الطائرة عندما اصطدمت بسد خرساني أثناء هبوطها، مما أثار تساؤلات حول سبب وجود هذا النوع من الحواجز في نهاية المدرج.
وقالت السلطات الأسبوع الماضي إنها ستستبدل هذه الحواجز الخرسانية في المطارات في جميع أنحاء البلاد بـ “هياكل قابلة للكسر”.
وبحسب التقرير، كان لدى القبطان أكثر من 6800 ساعة طيران، بينما كان لدى الضابط الأول 1650 ساعة طيران.
وقد لقي كلاهما حتفهما في الحادث الذي لم ينج منه سوى اثنين من المضيفات.
تطلب منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO)، وهي إحدى وكالات الأمم المتحدة، من محققي الحوادث إعداد تقرير أولي في غضون 30 يومًا من وقوع الحادث، وتشجع على نشر التقرير النهائي في غضون 12 شهرًا.
وشارك مجلس التحقيق في حوادث الطيران والسكك الحديدية في كوريا الجنوبية تقريره مع منظمة الطيران المدني الدولي وتايلاند، وكذلك الولايات المتحدة وفرنسا، وهما الدولتان الأصليتان لمصنعي الطائرات والمحركات.
