تميل برامج تشغيل الدراجات النارية في فيتنام دائمًا إلى علاج الأضواء الحمراء كاقتراحات ، وأكثر إبطاء من التوقف. في ساعة الذروة ، جلبوا نفس اللامبالاة للقواعد الأخرى ، مثل: العائد للمشاة ؛ أو الابتعاد عن الأرصفة. أو ، لا تقود ضد تدفق حركة المرور.
وجد البعض أنها ساحرة ، والباليه من العديد من العجلات يرقص حول المشاة. لكن معدلات الوفيات على الطرق في فيتنام كانت منذ فترة طويلة من بين أعلى المعدلات في آسيا. وبعد اتخاذ إجراءات صارمة على القيادة في حالة سكر ، يتابع قادة البلاد الآن كل شيء آخر.
بموجب قانون جديد ، ارتفعت الغرامات المرورية عشرة أضعاف ، مع أكبر التذاكر التي تتجاوز 1500 دولار. يتصدر متوسط الاقتباس راتب شهر للكثيرين ، وهذا أكثر من كاف لتغيير السلوك. أصبحت التقاطعات أكثر هدوءًا وأكثر ازدحامًا بسبب تفشي الحذر. أدت الأضواء الخضراء المعيبة إلى أن تكون سائقين خائفين إلى السير في الدراجات النارية في الشوارع التي قد تراقبها الشرطة.
قال فام فان لام (57 عاما) ، “إنه أكثر أمانًا ، إنه أفضل”. “لكنها قاسية بالنسبة للفقراء.”
يبدو أن جعل فيتنام أكثر “متحضرًا” (“Van Minh” باللغة الفيتنامية) هو الهدف. إنها كلمة غالباً ما تنشرها الحكومة في حملات النظام العام ، مما يشير إلى ما تعتبره هذا البلد ذي الدخل المتوسط في الغالب نجمها الشمالي: ثروة وترتيب سنغافورة أو كوريا الجنوبية أو اليابان.
أعطت جميع البلدان الثلاثة أولوية للسلامة على الطرق لأنها نمت أكثر ثراءً ، كما فعلت الصين ، تلتزم بفكرة أن الشوارع المنظمة تعكس تحقيق التحديث.
لكن فيتنام لها تاريخها ومسارها الخاص. أدى النمو الاقتصادي إلى إخراج الملايين من الفقر دون دفعهم إلى الراحة. في معظم المدن ، هناك أعداد متزايدة من الناس والدراجات النارية والسيارات والشاحنات – والبيروقراطية الشيوعية تكافح من أجل مواكبة ذلك.
الشوارع هي مدرج فيتنام. لا سيما في المدن ، فهي المنتدى حيث كانت أكبر صراعات في المجتمع – بين سيطرة الحكومة والحرية الشخصية ، بين النخب التي تسعى إلى الانسجام والضرائب التي تسعى إلى الدخل – قد لعبت منذ فترة طويلة.
في عام 1989 ، مع قيام الدولة بتسجيل أكثر من مليون شخص ، فإن الاعتراف بأن التخطيط المركزي على الطراز السوفيتي لم يحقق نموًا اقتصاديًا ، تم تقنين مؤسسة خاصة في الشوارع. تبعت ثورة الأعمال الصغيرة ، مع كراسي بلاستيكية صغيرة ومبيعات الرصيف.
المنزل والعمل والطريق اندمج بسرعة. أصبحت غرف المعيشة في الشارع متاجر. الدراجات النارية وعربات الطعام تحتشد الأرصفة. مشى المشاة ، فكرة لاحقة ، في حركة المرور.
لقد حاولت الحكومة في بعض الأحيان تقديم النظام إلى مناطق معينة. منذ أكثر من عقد من الزمان ، رأى عالم الأنثروبولوجيا في جامعة ييل في مثل هذه الجهود “تقارب بين الأهداف التأديبية للدولة الفيتنامية الاشتراكية الراحل ومصالح الطبقة الناشئة.”
ولكن مثل الغطاء النباتي الاستوائي الذي ينمو في حواف المدن ، قاومت الثقافة الحضرية الموقفة في فيتنام أن يتم ترويضها.
في عام 2007 ، عندما قررت الحكومة إجبار سائقي الدراجات النارية على ارتداء خوذات ، تمتزج الطاعة مع الامتثال الوهمي. بعض الناس ربطوا الأواني المطبخ إلى رؤوسهم. لا يزال الكثيرون يرتدون أغطية الرأس على شكل غطاء بيسبول ، وليس أكثر أمانًا من واحد.
عندما بدأت الشرطة تستهدف بقوة القيادة في حالة سكر قبل بضع سنوات من خلال رفع الغرامات بشكل حاد ومصادرة المركبات ، ترك العديد من المخالفين دراجاتهم النارية وراءهم بدلاً من الدفع لاستعادتها.
الآن رد فعل عنيف آخر هو تخمير. تتدفق ملايين الدولارات (ذكرت مدينة هوشي مينه أن إيرادات التذاكر قفزت بنسبة 35 في المائة في الأسبوعين الأولين للقانون). يرى الكثيرون القواعد الجديدة ، إلى جانب الكاميرات المضافة وتوفير يقدم مكافآت للسلع ، أكثر عن الجشع المؤسسي أكثر من السلامة.
وقال دينه نغوك كويانج ، سائق سيارة أجرة دراجة نارية ، بينما كان ينتظر العملاء عند تقاطع في هانوي ، عاصمة فيتنام: “تريد الشرطة فقط أن تأخذ أكبر قدر ممكن من المال”. “ضربت الغرامات العليا جيب الأشخاص ذوي الدخل المنخفض مثلي أصعب.”
عندما تحولت إشارات المرور إلى اللون الأحمر ، توقف اندفاع الدراجات النارية والسيارات – عادة ما يكون ثابتًا – فجأة.
“من الجيد أن يكون لديك أمر مروري ، ولكن ماذا عن حياة الفقراء مثلنا الذين يحتاجون إلى العمل في الشارع كل يوم؟” وأضاف.
وقد وصف بعض السائقين القانون الجديد القمعي ، الاستبداد والاستغلال. يشكو الكثيرون من أن الغرامات مرتفعة للغاية ، وأن رحلاتهم المعتادة تستغرق ضعف طولها ، وتناول الطعام في أرباح سائقي سيارات الأجرة والشاحنات ، أو تلك التي يعتمد على الولادة الفعالة. الميمات حول سيارات الإسعاف تتعثر لساعات وأشخاص يزداد ثراء (أو المثقبين) للإبلاغ عن المخالفات الناعمة الحمراء على وسائل التواصل الاجتماعي.
الحذر ، من خلال جميع الحسابات ، عطل التدفق.
في المدن الرئيسية ، تلعب الدراجات النارية التي تلعبها القواعد القديمة الآن السائقين الخلفيين الذين يحاولون توخي الحذر ، والتوقف مبكرًا ، وأحيانًا حتى عندما تكون الأضواء خضراء. توقف سائقو الشاحنات مؤقتًا أينما أمكنهم تجنب الغرامات للعمل منذ عدة ساعات على التوالي. أصبحت التقاطعات الآن أعلى بشكل ملحوظ ، حيث صرير السائقين الشديد حيث اعتادت حركة المرور على التغذية والتحرك مثل نهر حول الحجارة.
وقال هوينه فان ماي ، وهو سائق شاحنة يقوم برحلات منتظمة بين مدينة هوشي مينه وميناء فونج تاو ، على بعد حوالي 60 ميلًا على بعد 60 ميلًا: “نحن عالقون في كل مكان ، طوال الوقت”.
وأضاف: “إنه أمر مرهق” ، وهو يأخذ استراحة بالقرب من مركز لوجستية مع أبراج من حاويات الشحن مكدسة خلفه. “هناك الكثير من التغييرات في القوانين.”
ومع ذلك ، كما يعترف الكثيرون ، هناك منطق لهذا الجهد. منذ أن بدأ التنفيذ المؤثر ، انخفضت مبيعات البيرة بنسبة 25 في المائة ، وانخفضت القيادة في حالة سكر في جميع أنحاء فيتنام.
إن القادة الوطنيين في فيتنام – بعد بضعة أشهر فقط من السلطة ، مع العديد من الذين بدأوا حياتهم المهنية في أمن الدولة – يتوقون إلى المضي قدمًا. يبدو أن السعي وراء السلامة والمراقبة الحكومية قد تم توافقه: في هانوي ، أعلن المسؤولون عن خطة الأسبوع الماضي لإضافة 40،000 كاميرا إلى ما يقرب من 20.000 بالفعل في مكانها عبر العاصمة.
ولكن في مثل هذا البلد الصغير ، حيث يبلغ متوسط عمره حوالي 32 عامًا ، مقارنة بحوالي 40 عامًا للولايات المتحدة والصين ، يبدو أن الحكومة تدرك أن بعض التمرد أمر لا مفر منه.
عندما يتعلق الأمر بالقيادة ، فإن الوعظ الصبر هو رد واحد. ككاتب عمود في إحدى الصحف كتب مؤخرًا: “ساعات من الاختناقات المرورية تشبه بروفة واسعة النطاق للمجتمع حيث يجب أن يتعلم كل شخص ضبط نفسه ، وقبول القيود والتفاعل مع الآخرين.”
في بعض الأماكن ، تم أيضًا تقديم تنازلات إلى البراغماتية. بعد 10 أيام من الشكاوى ، أرسلت مدينة Ho chi Minh فرقًا لتثبيت إشارات تسمح للدراجات النارية بالتشغيل اليمين إلى اللون الأحمر عند 50 تقاطعات. في هانوي ، انتقلت السلطات المحلية أيضًا لضبط بعض إشارات المرور.
بدأ توازن نشل بين الفوضى والأمر في الظهور. على الرغم من أن بعض راكبي الدراجات النارية لا يزالون يتسارعون ضد حركة المرور ، وعلى الأرصفة ، يتوقفون أكثر بكثير عندما ينبغي عليهم إلى جانب صفوف السيارات والشاحنات المتزايدة في البلاد.
بعد أن استشعروا النجاح ، بدأ بعض المعلقين يتساءلون عما يمكن تغييره بغرامات كبيرة – ربما تساعد التذاكر الكبيرة للقمامة في تقليل القمامة في جميع أنحاء البلاد؟
وقال نغوين نغوك ديان ، نائب رئيس الجامعة السابق بجامعة الاقتصاد والقانون بجامعة فيتنام الوطنية في مدينة هوشي مينه: “يستغرق الأمر وقتًا وجهد لتعزيز أسلوب حضاري”. “هذه لوائح المرور الجديدة هي جزء من هذا الجهد.”
